据外媒报道，俄罗斯国家技术集团28日表示，俄罗斯航空业将致力于“在没有西方的情况下独自发展”，目标到2030年使用本地制造的零部件生产1000架客机，结束对波音和空客的依赖。在俄乌冲突导致西方对俄制裁的背景下，这一言论引发各界对俄民航工业的关注。
制裁导致断供危机
据路透社报道，俄罗斯国家技术集团28日对于相关计划和俄罗斯航空业情况给出了书面答复，其中提到几点：外国飞机将退出俄机队，空客、波音飞机永远不会再向俄交付，以及将使用俄制国产发动机替代美制发动机。
路透社称，一份由俄罗斯政府编写、题为《关于2030年前新形势下的战略活动方向》的文件显示，2021年俄罗斯飞机工业使用的一半部件和技术来自海外。
俄罗斯国家技术集团表示：“我们的下一个目标是在最短时间内完成从国外交付进口部件的进口替代，用于ssj-new和ms-21客机等有前途的航空项目。”
根据俄政府文件，从2022年到2030年，俄罗斯计划交付1036架客机。其中包括142架superjet-new和270架ms-21，以及70架涡轮螺旋桨il-114，70架中程tu-214和12架宽体il-96，这些飞机都将由俄罗斯本土设计。
路透社称，这是迄今为止最强烈的迹象，表明“俄罗斯航空业将与西方的对抗视为永久性分裂”。
自俄乌冲突爆发以来，西方对俄罗斯实施了全面制裁，民航客机更是首当其冲。由于西方多国已停止向俄罗斯提供客机零部件及相关服务，导致俄民航市场大量波音和空客客机不能飞行。
据路透社称，外国客机（其中主要是波音和空客）约占俄罗斯民航客机总量的95%。在制裁下，由这两家公司提供的进口备件已断供数月。
以俄罗斯的ssj100客机为例，这款机型由俄罗斯苏霍伊航空集团开发，关键部件发动机由俄罗斯与法国联合研制。受制裁后，ssj100的生产难以为继，已交付的客机也因缺少零部件替换而缩短使用寿命。
另据报道，断供危机下，一些俄航空公司已经开始拆解老旧或备用客机，以获得因制裁而无法购买的零部件。
俄国家技术集团表示，预计西方对俄制裁不会放松，因此有必要根据现有的严峻形势制定计划，比如自己制造零件。
据了解，俄国家技术集团成立于2007年，是俄国防和科技巨头，旗下掌管了数十家公司。俄卫星通讯社称，俄国家技术集团承接了当前俄罗斯40%的国防订单。
集团总经理由谢尔盖·切梅佐夫担任。据媒体此前报道，切梅佐夫是俄总统普京的“核心圈人士”之一。2020年，普京曾秘密授予切梅佐夫“俄罗斯英雄”称号。
机遇还是挑战？
目前，俄罗斯的民航工业仍较大程度上依赖外国零部件。在苏联解体后，通过引进西方投资和使用西方零部件，可以帮助降低客机制造成本，更快地适应国际化的标准，这是俄罗斯等很多国家共同的选择，但也为如今的西方制裁埋下隐患。
美国波音和欧洲空客现为全球最大的两家商业飞机制造商。“在没有冲突引起制裁的情况下，对民航制造商来说，全球化的分工协作显然是效益的最优选择，”一位业内人士如是说。
业内分析认为，如果俄罗斯要在较短时间内恢复俄民航的基本运力，就需要设法恢复和扩大俄国产客机的生产，并建立自己的民航供应链。
尽管充满挑战，但俄国家技术集团将这场剧变视为“建立强大、自力更生的航空业的机遇”。
目前，俄罗斯正在试图打造新型ms-21客机，以填补波音和空客缺席后的市场。据悉，这款客机使用俄罗斯自产的pd-14涡轮风扇发动机，而不是由普惠公司提供的美制pw1400g发动机。
据俄媒报道，8月10日，装有pd-14发动机的mc-21-310中程客机在莫斯科一机场试飞成功。
另据俄罗斯联合航空制造集团(uac)首席执行官尤里·斯柳萨尔此前表示，俄国产ssj-new首架原型机将于明年首飞。该研发项目将最多97%的进口机载系统和零部件替换成俄国产。
不过，一些西方舆论认为，俄罗斯要打造一个有竞争力的国内替代方案将极其困难。
美国空气动力学咨询公司总经理、航空业分析师理查德·阿布拉菲亚(richard aboulafia)表示，俄罗斯制定的到2030年制造1000架客机的目标“基本无法实现”。
“即使他们可以从西方获得半导体和其他重要部件，他们也很难生产出更多的飞机。”阿布拉菲亚指出，由于零部件缺失、自身制造能力限制等影响，俄罗斯制造现代喷气式飞机的速度缓慢。
还有分析指出，俄民航工业的“单飞”决定可能产生更广泛的影响。
7月，波音发布《民用航空市场展望》，将未来20年的全球飞机需求预期下调至41170架，低于此前预测的43610架。此次需求下调主要受俄罗斯及中国的客机需求降低影响。
此外，在俄乌冲突背景下，俄军工企业的生产力将进一步提升，且不仅限于民航业。
据俄媒报道，在普京21日宣布部分军事动员后，俄军工企业得到了“全速开动生产”的指令。俄国家技术集团21日表示，该集团将提高军事设备的生产能力。