原标题：智驾科技 MAXIEYE 完成 3 亿元 B 轮融资，年内 ADAS 产品将于两款乘用车量产落地
获悉，国内智能驾驶公司智驾科技 MAXIEYE（以下称「智驾科技」）今日宣布已完成 3 亿元 B 轮融资。本轮融资由德赛西威领投，人民网旗下基金、上海自贸区基金、涌铧投资跟投，星宇车灯作为老股东增持，天青资本担任 财务顾问。
据悉，智驾科技本轮资金将主要用于补充乘用车和商用车智能驾驶产品的规模化量产落地投入，以及高阶自动驾驶技术的进一步研发储备。
今年 5 月，智驾科技还完成了 1.5 亿元 A+ 轮融资，该轮融资由复星创富领投，清研资本跟投，张江浩成、张江科投、六安裕科、盛宇投资等老股东增持。
作为一家智能驾驶和智慧出行核心技术服务商，智驾科技成立于 2016 年，主要面向乘用车和商用车前装量产市场，提供驾驶辅助（ADAS）和自动驾驶（ADS）系统产品及解决方案，以及智能驾驶所需的视觉感知系统产品。
在自动驾驶的发展路线上，智驾科技向来秉持渐进式发展路线，由简入难，从辅助驾驶规模前装量产逐步向 L3/L4 级自动驾驶过渡。过去几年里，智驾科技的身份实现了从专注视觉感知核心技术的智能驾驶供应商，到感知、规控全栈智能驾驶核心技术服务商的转变；而在业务上，也逐步从商用车前装市场扩张到乘用车市场。
过去很长一段时间里，博世、Mobileye 等国际 Tier 1 占据了辅助驾驶的大部分市场。但在与国际 Tier1 的合作中，国外供应商提供的往往都是数据黑盒子。智驾科技也表示，在这种传统产业链的分工合作方式下，感知与规控两端技术存在较大割裂，导致最终系统性能大打折扣。
规控方案商通常只能拿到感知方案商提供的经处理的数字信息结果，这类信息非常固化、在多传感器融合时只能在上层‘打补丁’，无法底层融合，导致 1+1＞2 的误差叠加。智驾科技创始人周圣砚解释道。
但随着诸如智驾科技等本土智能驾驶公司的出现，通过感知、规控全栈自研的方式打破了国外长期以来对 L2 辅助驾驶技术的垄断。
2019 年初，智驾科技开始与国内主流卡车厂建立广泛合作关系。截止目前，智驾科技在商用车领域的 ADAS 前装客户覆盖率超过 80%，出货量数十万套。
在商用车市场获得一定积累之后，智驾科技开始将目光转移至乘用车市场。近日，智驾科技发布了第一款乘用车智能巡航类驾驶辅助系统产品 MAXIPILOT® 1.0，可实现 L0-L2 级功能。
当然，相比于商用车市场，乘用车辅助驾驶市场的竞争也更为激烈。周圣砚告诉 36 氪：在辅助驾驶的竞争中，各家比拼的还是技术与成本。但降本，归根结底还是得依靠技术的挖掘来实现。
周圣砚给 36 氪举了一个例子：虽然都是辅助驾驶，但商用车与乘用车的辅助驾驶使用场景其实有一定差异。商用车辅助驾驶更加聚焦车辆的主动安全功能，这些功能往往都是在面临危险的驾驶场景时才会触发，属于偶发事件；而乘用车辅助驾驶则是更加关注舒适类功能，需要考虑驾驶者的舒适体验度，因此系统需要时刻保持 的工作状态，比如随时保持车道居中、自动跟车等功能；
这就要求企业的辅助驾驶系统参数既不能调得过于灵敏，以保持较低的误制动率，同时又能保持时时工作、全时跟进的状态。
而智驾科技的 MAXIPILOT® 1.0 系统能够打通感知、规控全栈自研技术链，实现各个模块性能 挖掘和深度协同，并且完成 OTA 数据和场景闭环。通过数据闭环回传的方式，MAXIPILOT® 1.0 系统能够不断优化迭代， 降低系统的误触发率。
这是一个有生命、能够不断成长的系统。通过数据闭环、系统迭代的方式，辅助驾驶企业能够打破辅助驾驶与 L4 自动驾驶之间的鸿沟，逐步实现「技术升维」。
与此同时，在辅助驾驶产品的量产落地上，智驾科技还提出了一个「科技平权」的理念。
智驾科技认为，辅助驾驶应当从中高端车型覆盖到平价车型，从少数人的「尝鲜」到更多人共享。而智驾科技的 MAXIPILOT® 1.0 系统主打的正是优质性能与亲民价格，以求在 10-15 万元级别乘用车型细分市场渗透。周圣砚向 36 氪透露：其 L2 辅助驾驶硬件成本在千元级，完全在车厂可以接受的区间。年内，MAXIPILOT® 1.0 系统将在两家乘用车品牌车型实现量产。
据智驾科技透露，还有数家乘用车企正在与其进行量产项目合作开发，预计明年陆续量产，并与客户商讨在适当时机正式公布合作项目细节。同时，支持行泊一体，可实现自动领航辅助驾驶的 MAXIPILOT®2.0 也已经进入到开发后期，2022 年将实现量产。
L2 级 ADAS 驾驶辅助系统是当前消费需求最大的自动驾驶细分市场，具有规模化的群体效应。基于更广阔的市场覆盖和数据积累的马太效应，建立更多用户与智能驾驶的链接，是我们所理解的以 ADAS 渐进式路线逐步实现自动驾驶的战略所指。周圣砚说。
基于 L2 的这些积累，智驾科技已经在提前布局 L3/L4 高级别自动驾驶技术。智驾科技告诉 36 氪，在 L4 级自动驾驶商用车领域，智驾科技已经与几个主流车厂投入了开发工作。
同时，联手生态合作伙伴也是智驾科技近期的一个重要议题。周圣砚表示：「接下来几年可能是 L2+/L3-的大规模落地的时间，行业内玩家都不会想失去这个窗口期。这个时候需要企业把各自的优势发挥到 ，在建立自己的护城河的基础上与生态合作伙伴实现优势互补。」
智驾科技本轮融资的领投方——国内头部的汽车电子企业德赛西威副总裁李乐乐表示：德赛西威将和智驾科技深度合作，携手拓展商用车领域自动驾驶市场，未来将进一步布局商用车自动驾驶运营和服务。未来双方会以什么样的形式开展合作，可以拭目以待。