在当下，大家对于新能源车认可度越来越高，已经成为大家买车的首选项，特别是插电混动车型和纯电动车型最受欢迎。前者虽然还要加油，但是其100-200km的纯电续航也完全能够满足在城市里上下班的需求，而且跑长途也不用担心续航问题，油耗表现也更低；纯电车型目前的续航相较于前几年有了质的提升，基本都在500km以上。再加上充电设施的完善和换电设备的加入，让纯电车型可以得到快速补能，因此也得到了越来越多的消费者的关注和购买。
而在目前比较热门的新能源车中，哪些车型的技术更为先进？哪些车型的用料更为扎实呢？为此，AutoLab汽车实验室对当下比较热门混动车型进行了拆解实验。此次参与拆解的车型包括比亚迪唐 DM-i、AITO问界M5和吉利星越L Hi·P，分别对三款车型的“整车安全、NVH、三电系统”进行了拆解解读。
为了使最终拆解结果更具深度和权威性，活动现场还邀请了数位资深汽车技术专家和汽车技术对标领域的先驱—A2MAC1以及数十家汽车领域的专业媒体同行们一起对整个拆解结果进行了探讨与分析。三款车型的具体配置：比亚迪唐DM-i为2022款DM-i 252km尊享型，售价为27.98万；吉利星越L Hi·P为2023款1.5T DHT增程电动旗舰版，售价为25.37万；AITO问界M5为2022款后驱标准版，售价为25.98万。
整车安全对决
在整车安全方面，比亚迪唐DM-i电池车身一体化CTB技术是整车最大亮点，电池包地板-电芯-托盘三者与车身集成，形成高强度的整车三明治结构，但内部填注不少导热、密封等胶体，后期拆解难度大。
吉利星越L Hi·P对整车安全性的考虑是非常周到全面的，类似于副车架主动脱落、三合一高集成电源管理模块位于车身中后部设计规避追尾碰撞、低压电瓶后置避免大部分前碰撞造成断电风险等设计细节。
AITO问界M5车身覆盖件也均为钢制材料，并在焊接工艺上增加了Apras焊接工艺，是个加分项目。另外，该车在前防撞梁为辊压铁，溃缩区相较比亚迪也长一些，其后防撞梁则采用铝合金材质，为的是通过高强度材料保护后桥电机。
NVH对比
比亚迪唐DM-i的尾排消音器体积适中，排气管路采用分段两节卡箍设计。轮罩衬板内部贴有隔音棉，可以减小砂石敲击噪音，而前后保险杠也均填充了大量隔音棉，优化整车隔音、共振。
吉利星越L Hi·P在整个NVH控制方面处理的比较老到，且与整车直接采用大量隔音材料相比，吉利星越L Hi·P的NVH设计特点在于噪声源头处进行控制，正向开发设计理念很足。
而AITO问界M5在NVH的设计上有不同的侧重点，比如考虑到整车前后铝合金悬架的轻量化特性，在半轴减震结构上也相比比亚迪唐DM-i、吉利星越L Hi·P有缩减设计。
三电系统较量
整个三电方面，比亚迪唐DM-i的特点在于结构非常成熟、可靠，且系统各组成部件自研率最高，对于降低整车成本有显著优势。其热管理系统则高度集成，统一由热泵管理。
吉利星越L Hi·P在三电系统上集成度、技术含量非常高，不仅体积最小，且P1电机等部件可见成本也是三台车里最高的。就三电的技术价值、技术含量、领先性而言，吉利星越L Hi·P这套系统相比其他混动系统明显更高，整个混动系统对于高效率和性能的追求更彻底。
AITO问界M5的三电整体结构是最简单的，前机舱内仅有增程器+发电机，由于是唯一后驱车型，驱动电机位于后桥上，因此也最高效。后桥驱动电机由华为设计，功率较大，但同时其驱动电机体积也较大，集成度相对也不高，当然不排除结构上预留更大功率的电机可能。
写在最后
三车是当下最有代表性的混动车型，其采用的混动形式也是当下最为成熟的技术路线，同时三车也展现了各自品牌在“整车安全、NVH、三电系统”方面努力的成果。比亚迪DM-i技术获得了市场认可，同时也在唐DM-i车型上得到了验证，吉利汽车经过吸收沃尔沃的技术之后也在吉利星越L Hi·P车型上有很好的展现，而AITO问界M5作为后来者，在做工用料上也有可圈可点之处，但是仍有许多可提升的地方。对于这三款混动车型，你最看好哪一款呢？