原标题：ofo还能撑多久？传ofo账面已空借钱发工资，滴滴仍等抄底价格接盘
陷入资金链困境的ofo并未迎来传言中的“卖身”。
9月5日，有媒体称，ofo获得了蚂蚁金服领投、滴滴跟投的E2-2轮数亿美元融资，在这笔资金的助力下，处于破产边缘的ofo或许还能再苦苦支撑一段时间。
AI财经社向三方核实此信息，蚂蚁金服和滴滴方面表示不作回应，ofo方面有内部人士称，“听说了这件事，但细节不清楚”。
据第一财经报道，一位共享单车从业者表示，这笔钱严格意义上并不算一笔融资，而是为支撑ofo渡过眼下资金最困难时期提供的资金。“10号ofo就要发工资了，产业链上各家讨债的也一个接一个，ofo资金链压力非常大，如果不及时跟进一笔资金支持，ofo恐难支撑到谈判结束。”
这究竟是一次雪中送炭的续命钱，还是按此前惯例在朋友圈被辟谣的传闻，目前尚不可知。可以肯定的是，资本夹缝中生存的ofo已经处在“钱途末路”。
其上一轮融资还停留在今年3月，通过股权与债券并行的方式获得了阿里 8.66 亿美元的E2-1轮融资，此后将近半年时间再无资本输血，而是被一系列负面新闻裹挟。
有媒体报道，8月下旬，ofo总部只有750人左右，9月初计划进一步裁员，人员减至300人以内。
ofo负责海外业务的COO张严琪被曝离职。近两个月，曾激进扩展海外市场的ofo先后撤出或收缩多个国家和市场的单车业务，包括中东及以色列、澳大利亚、德国、美国、西班牙、韩国等。
拖欠供应商巨额货款的消息也在不断浮出水面。7月26日，有消息称，由于ofo连续半年以上没有支付智能锁通信服务费，300万小黄车即将“失联”。8月31日，上海凤凰自行车有限公司发布公告，称ofo共享单车运营商东峡大通累计拖欠其自行车货款6815.11万元，已向法院提起诉讼。
除此之外，ofo与物流配送行业也龃龉深化。新浪财经调查发现，近期ofo拖欠云鸟、德邦等多家物流供应商数亿元人民币。
在ofo命运未决的时段，ofo创始人戴威悄然跑进区块链创业，基本已放弃ofo。
所有迹象表明，共享单车的热潮已散，ofo单车帝国在以看得见的速度崩塌。
曾经风光无限、备受资本宠睐的ofo何以沦落至今天的窘境？
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命运拐点
戴威是共享单车行业第一个吃螃蟹的人。
2014年2月15日，还是北大光华管理学院研一学生的戴威在宿舍里完成ofo的域名注册，并与另外4位同学共同成立公司。他是重度骑行驴友，创业先做骑行旅游，又进行二手自行车交易，但都黄了。
转机出现在2015年。戴威熬了两个通宵，在公众号发布一篇气势磅礴的文章——《这2000名北大人要干一票大的!》，宣布ofo将为北大校园提供超过10000辆自行车，并呼吁2000名北大师生贡献出自己的单车。
公开信末尾，戴威用极富煽动性的话语写道：“100多年来，有很多北大人改变北大，也改变了世界，这次轮到你了！”当晚，该文阅读量迅速突破10万+，火遍校园的同时也收割了共享单车第一批种子用户。
戴威锁定高校战场，大范围投放单车。整一年，他几乎靠借钱度过，最难时账面只剩下400块。 金沙江创投朱啸虎的出现改变了这一切。在国贸三期56层一个会议室里，朱啸虎应允投资1000万美元，在这笔资金支撑下戴威开启了ofo的大跃进之路。
2016年10月，ofo只有6万多辆单车；8个月后，这个数字扩大了100倍。戴威带领团队，让ofo覆盖20个城市的近200所高校，注册用户超过80万，总订单达到900万，日订单超20万。
那段小而美的校园创业时光，是在中关村一个商住两用的写字楼里度过的。团队极速扩张至300人，办公室显得有些拥挤，但五个创始人意气风发，目标一致，紧密团结在一起。
后来者很快追赶上来。汽车记者出身的胡炜炜率领摩拜单车，2016年4月进入上海、9月攻入北京，年底在全国七个城市开展业务，以免押金、骑车红包等优惠为枪炮，炸开了城市大门，并在短短2个月完成4轮融资。
仅相隔一月，ofo也切入城市骑行市场。
那是共享单车创业的黄金时代。在资本不计投入的喂养之下，一方面如小蓝单车、悟空单车等小团队层出不穷，另一方面处于头部阵营的ofo与摩拜，获得大笔融资后，不断烧钱、扩张，浓烈的战争硝烟开始在共享单车领域弥漫。