据外媒报道，印度最大钢铁大亨的女婿Vikram Handa正就煤焦油转为石墨阳极进行押注，旨在挑战中国在这一领域的垄断地位。
8月，Handa在卡纳塔克邦建立印度第一家锂离子电池零部件制造厂Epsilon Advanced Materials Pvt Ltd，从其岳父Sajjan Jindal名下最大的钢厂采购原材料。
Handa计划投资600亿卢比（约8.07亿美元），到2030年生产100,000吨合成石墨阳极，约占全球总需求的10%，旨在使印度从电池矿资源中心转型为电池材料中心。阳极材料是锂离子电池中的负极，占整个电芯组成的四分之一。中国为全球生产80%以上的阳极材料，原材料进口自印度等国家。
Handa表示，印度本土生产电动车电池有很大的发展空间，因为该国拥有原材料、一项200亿美元的生产激励计划、一项关于电池材料政策的提案，以及需求前景正在增加。他称：“我对印度电池领域未来十年的前景非常乐观，该领域还需要两三年来吸引专业的投资，但在那之后，你将看到大量资金涌入进来。印度是一个如此大的汽车市场，没有人可以忽略它。”
一些印度汽车制造商已经开始生产或宣布生产电动车的计划，新的一家就是Bhavish Aggarwal的Ola Electric Mobility Pvt。Aggarwal表示，希望这家初创公司到2022年夏季可以生产全球15%的电动踏板车。另外，卡纳塔克邦首席部长表示，与Epsilon相同，特斯拉也选择了卡纳塔克邦作为其第一家工厂的所在地。
印度向新能源转型的一个主要动力是改善令人窒息的有毒空气。但印度电动车普及较慢，主要是因为缺乏充电基础设施与技术、车价较高、推出研发和生产电池和其他技术资金的时间较晚。目前，印度有一些电池组装厂，但没有电芯制造厂。据彭博资讯，中国电动车销量约占汽车年销量的5%，而印度不到1%。
Handa表示：“你太过依赖于中国电芯的话，那么你的成本结构永远不会真正减少。印度有生产电芯所需的专业知识，还有充足的原材料，如铝、铜、电解质和镍这些电池关键元素。”但Handa补充道，虽然每个人都在不断讨论锂，但这其实是电芯原材料中很小的一部分。
Epsilon母公司Epsilon Advanced Materials主要从JSW Steel采购煤焦油，然后加工成粘稠的黑色小球或液体，用于从汽车轮胎、燃料到涂料等一切产品。而向电池材料转型需要该公司进一步加工煤焦油。另外，Epsilon已经拥有炉型设计的专利权，计划今年再申请三项专利。目前，该公司主要出口阳极材料前驱物到中国、日本和欧洲。
印度总理纳伦德拉·莫迪从中国吸引制造商的目标也推动了Handa的野心计划。3月，印度交通部长Nitin Gadkari承诺很快宣布一项全面的电池政策。Handa 表示，Epsilon已与约八家公司进行谈判，这些公司都正计划在政府项目中投标，以供应阳极材料。
马恒达表示，随着电池价格更加一致、基础设施和技术改善，电动车预计2030年在印度取代燃油车，那么印度本土供应就变得非常关键。Handa表示：“如果电动车开始在印度普及，特斯拉也即将落地并建立工厂，那么大量的阳极材料都将应用在本土市场。我们很有信心，印度市场将获得发展，我们将拥有一定优势。”