全球化加速,菜鸟成为阿里“最靓的仔”?

2023-08-02
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文:晓加

编:亦可

7月23日,阿里巴巴发布了2023财年年报。在这份财报中,两个事件格外吸睛,一是菜鸟集团董事兼首席执行官万霖成为阿里巴巴现任合伙人;二是菜鸟集团成为阿里2023年增速最高的业务集团——过去6个财年的复合增长率达到了62%。

基于此,菜鸟集团被业界戏称为阿里巴巴集团“1+6+N”新组织架构实施后“最靓的仔”。菜鸟集团的“带头大哥”万霖,也成为坊间热议的话题人物。

其实,阿里内部对于万霖现任合伙人身份并不意外,有员工还表示早已提前知晓此事,“万霖成为合伙人,是水到渠成的事。”

追溯菜鸟的发展路径,可以很明显感知到,全球化与数智化,早已成为其手中最有价值的两张“王牌”。

01 

大国物流,菜鸟先飞

2023年,中国的物流业迎来了里程碑时刻。国家邮政局发布的《2023年6月中国快递发展指南报告》指出,上半年快递业务量超600亿件,月均超百亿件成为常态。

国际物流,同样发展迅猛。商务部最新数据显示,我国跨境电商货物进出口规模占外贸比重由五年前的不足1%上升至5%左右。

中国物流行业,经过“黄金十年”的积累,目前年快递业务量增长了18倍,且连接九年伴居世界第一。

相对于十年前的电商大促或节假日等节点,消费者面对“暴仓”“停运”等情况还会手足无措,在十年后的今天,随时随地、高效快速、体验感爆棚的快递服务早已成为人们的生活日常。

在这个由电商打前战、物流做基建的狂飙时代,无数产业链及行业上下游快速崛起。其中,菜鸟是极为典型的代表。

2013年2月,阿里巴巴创始人马云在《致快递战友的新春信》中写到:“5年内,我们一定会超过美国的快递物流量,那时候,每天将产生超过一亿单快递,快递物流的增长速度将超出所有人的想象。”

带着这样的愿景,三个月后,菜鸟诞生。接下来的十年,中国的物流行业开始起飞——中国快递量从不足100亿件突破1000亿件,稳居世界第一后仍高速增长;社会物流成本占GDP的比重也从18%下降至14.6%。

消费者最深的感触,是物流价格越来越低、服务体验越来越好、送货速度越来越快。国内当日达、次日达,甚至半日达成就了物流行业特有的“中国速度”。在全球包裹送达速度上,也在不断接近“72小时达”的目标。

作为代表性企业,菜鸟2022年自然年营收达到638亿元。这一数据相较于2020年自然年322.5亿元的水平,实现了翻倍增长。

对于如此成绩,阿里认为,主要是由于2021年年底菜鸟开始升级服务模式,以更好地服务客户从而提升客户体验,促使本地消费者物流服务收入增加,以及国际物流履约方案服务收入增加所致。

公开数据显示,在国际物流方面,菜鸟的海外分拣中心已增至15个,并已全部投入服务。在国际货运方面,2022年,菜鸟完成国际出口货邮吞吐量17.5万吨,日均跨境包裹量突破400万件。

02

发力海外,与阿里全球化打配合

菜鸟的全球化发力,与阿里巴巴的全球化战略不无关系。

2019年,阿里把全球化确立为未来发展的三大战略。当时,还在阿里CEO任上的张勇曾在内部信中表示:“过去几年,阿里巴巴海外市场增长迅速,但距离成为一家真正意义上的全球化公司,距离在潜力广阔的海外市场有更大作为,我们还有很长的路要走。”

此后,阿里全球化加速。如对东南亚电商平台Lazada的多轮注资,在西班牙推出了新的电商平台Miravia,在土耳其建立物流枢纽……这一切都说明,海外市场之于阿里的重要地位。

另一个不容忽视的现实还在于,随着国内流量增长见顶,电商增速不可避免地出现放缓。2022财年,阿里的年度活跃消费者突破了10亿。如此庞大的用户基数,也向外界表明,阿里在国内的渗透率已经到达天花板级别。

也因此,拿下海外市场,意义重大。但想要做跨境物流并不容易。相较于国内物流,国际物流有更复杂的运营体系,链条更长、环节更多,加之不同国家物流基础设施、政策法规等又存在巨大差异,因此,想要搭建海外物流基建,难度会更大、投入会更多。

业内人士普遍认为,搭建一张全球自建的快递网络,很可能是快递出海的终局,因为它不仅要服务于跨境电商,还要同时服务海外本地的客户。从这个角度来看,资金、时间和经验积累,缺一不可。

但难不代表不做,换个角度,这类难且正确的事,一旦做成后,往往会有非常可观的回报。

早在2015年,菜鸟即开始了全球化布局,一开始即选择了最难的自建物流发展道路。与国内很多物流公司放慢资本开支不同,菜鸟一开始就采用重资产投入以提升技术能力的路线——在国内市场自建揽收网络、自研智慧关务系统、自建跨境干线、自建航空货运中心、自建eHub和海外仓、自建境外末端物流网络。

如此布局,菜鸟很快打通了快递的全链路,更深地嵌入跨境电商供应链。

菜鸟的重资产到什么程度?有媒体报道称,菜鸟整体物流资产规模已经超过800亿元。其中就包括了大量的物流园、航空枢纽、产业园等基础设施。这样的投入也使得菜鸟的“基建”一直处于行业领先水平。

国内揽收、干线、清关、海外本地化,是国际物流运营的四个关键环节。菜鸟在这四个环节的努力肉眼可见。以国内揽收为例,菜鸟在国内建成了最大的上门揽收网络,最新的数据显示,该网络已覆盖国内200多个城市。

在海外,本地化是菜鸟主要的投入。主要包括搭建本地化的分拔中心、海外仓和末端配送团队。公开资料显示,截至目前,菜鸟在全球布局了6大智慧物流枢纽、15座自动分拔中心;跨境仓库方面,目前已突破100个,面积超过300万平米;干线运输方面则有240多架包机,并和全球超过60个口岸合作建立起智能清关系统。

这样一张高质量的全球物流网络,成为菜鸟国际业务扩张的强有力抓手,更撑起了菜鸟全球化的梦想。

03 

未来潜力几何?

一家企业未来能有多大潜力?第一看它所在赛道前景,即市场是否拥有新增量,这决定着市场的盘子有多大;第二看该企业在产品、技术等层面是否有壁垒,这决定了其能在市场上拿到多大份额的蛋糕。

从这两个角度看,菜鸟实质已经成为国际物流行业的新模板。

首先来看赛道前景。后疫情时代,海外消费者的线上购物习惯逐渐养成,跨境电商蓬勃发展,以TikTok、Temu为代表的新型跨境电商平台以惊人之势开始崛起,以SHEIN为代表的独立站也层出不穷,进一步推高了跨境物流需求。

对于菜鸟国际快递而言,其新增量在于服务内部走向开放。并且,对外部商家开放,也成为菜鸟的第二条增长曲线。因为,这意味着更庞大的订单量和更复杂多元的需求。也因此,对于菜鸟而言,这是机遇,同样也是挑战。

比如,外部客户出海的需求通常采用多平台及多渠道销售模式,同时还要覆盖线上、线下,既有B端用户,更有C端用户。

其次,回到自身壁垒上。经过近十余年的高速发展,菜鸟早已形成了自己的独特打法,即数智化。

未来物流行业的增长,不可能再单纯依靠人力。原因在于,一方面新生儿数量逐年下滑,物流行业想要复制过去十年的增长趋势,单靠增加从业人员的路已经行不通;另一方面,在一个毛利较低的行业想要存活并发展,技术的创新必不可少。

菜鸟自诞生之时就意识到这一点,并将能提升行业效率的数字化、数智化基因刻进“骨子”里,经过过去十几年的打磨,这套优化的物流体系不仅服务于各行各业,更渗透到菜鸟的各个环节。

如2014年推出的电子面单,后来出现的智能快递柜、菜鸟驿站等业态以及自助取件等数字化解决方案,这些数字化解决方案进一步提升了行业效率。当然,这些都是用户可以直观感受的部分。在更后端的物流配送体系上,菜鸟同样进行了数字化改造,如自动流水线、分拣机器人等。

在前不久举办的菜鸟2023全球智慧物流峰会上,万霖在演讲中为物流行业做出了两个预判:一是大模型带来的人工智能算法的改变,能够基于大量的数据进行自监督学习;二是生成式AI能够带来交互方式的改变,整个物流行业有很多的专业的软件,包括货运车、规划,路径优化算法等,使用门槛都会降低。

这并非是简单的口号,而是实实在在发生在菜鸟身上的新趋势。正如菜鸟集团十周年前夕,万霖发布的那封全员信所言,“未来十年,菜鸟将打造全球领先的智慧物流网络,成为全球领先的综合数智物流集团”。

数智化,是菜鸟的发展目标,更是其核心壁垒。更是菜鸟在全球化进程中加速度的重要引擎。

图片来源于公开网络,侵删。

       原文标题 : 全球化加速,菜鸟成为阿里“最靓的仔”?

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