今年美股最大IPO来了!英特尔自动驾驶业务Mobileye估值500亿美元

2022-03-08
关注
摘要 去年12月,英特尔就曾宣布,将分拆Mobileye部门,然后于2022年上市。


创立于1999年,2017年被英特尔153亿美元收购的以色列自动驾驶汽车公司Mobileye,正在推进上市进程。

3月7日,有报道称,如今已是英特尔公司旗下自动驾驶汽车业务部门的Mobileye,已向美国证券交易委员会(SEC)秘密提交Form S-1注册声明草案,拟首次公开发行(IPO)Mobileye新股,有望成为今年美股规模最大IPO之一。

去年底,多家媒体报道称,在上市交易中,Mobileye的资本估值将达500亿美元。目前,新股发售数量和价格尚未确定。IPO日期将在SEC完成评估程序后进行,具体时间还要取决于市场和其他条件。

值得一提的是,早在去年12月,英特尔就曾宣布,将分拆Mobileye部门,然后于2022年上市。

如今看来,Mobileye的上市之路,可谓按部就班。

八年潜心研究,十年稳步成长

Mobileye由阿姆农·沙舒瓦博士创立,主要致力于汽车计算机视觉领域的研究。在成立的前八年,Mobileye一直都在用心研发产品,也并没有对外推出任何的系统和模型。

直到2007年,Mobileye方才推出了其第一款提供L1辅助驾驶功能的产品Eye Q1。Eye Q是由Mobileye自行设计,ST代工、针对视觉计算而推出的系列芯片。公开资料显示,第一代产品Eye Q1的算力约为0.0044Tops,主要针对于早期的辅助驾驶。时隔仅两年,所推出的Eye Q2,算力约为0.026 Tops,同样是面向L1级别的芯片。

2014年,Mobileye推出Eye Q3之后,正式在自动驾驶领域开启远大征程。仅仅过了三年,Mobileye如期推出Eye Q4,这是一款面向L3级别的自动驾驶芯片。公开资料显示,使用ST 28nm工艺制造的Eye Q4芯片内置了5颗核心处理器(4 颗MIPSi-class核心和1颗MIPSm-class核心)、6颗VMP芯片、2颗MPC核心和2颗PMA核心。基于这样的硬件,其每秒浮点运算可达2.5万亿次,而功耗仅为3W,最高则可实现L3级半自动驾驶功能。

据了解,Eye Q4提升的运算性能保证基于Eye Q4芯片的高级驾驶员辅助系统可以选用更先进的计算机视觉处理算法,例如深度层次化网络和图像模型,从而实现以每秒36帧的速度,同时处理8个摄像头的影像信息。

据Mobileye透露,在2014年,Eye Q芯片的出货量仅为270万颗,2015是440万颗,2016年则突破了600万颗,2017年已高达870万颗。

于是,经过十年的稳步成长,Mobileye的产品线已覆盖前装和后装两大市场。前装提供芯片和算法 ,Mobileye作为二级供应商,通过与一级供应商伙伴合作,向整车企业提供一整套解决方案,其技术已被奥迪、宝马、通用、沃尔沃、特斯拉等20多家全球汽车公司应用于生产的车辆中。后装提供成形的ADAS产品,由主机和EyeWatch显示器两部分组成。目前主要面向商用车、运营车辆等市场。

早在2016年底,Mobileye的这套组合拳打法,就已经拿下了全球汽车安全驾驶系统70%以上的市场份额。

而这也为英特尔的天价收购,埋下了坚实的基础。

英特尔规模最大的收购交易之一,如今估值达500亿美元

2017年3月13日,英特尔宣布以153亿美元的价格收购Mobileye。值得一提的是,这也是自收购Movidius以来,英特尔最大的一笔基于视觉识别的技术收购。

公开资料显示,被英特尔收购4年以来,Mobileye营收累计上涨近3倍。2020年,Mobileye收入近10亿美元,Eye Q芯片出货1930万颗。2021第三季度,Mobileye为英特尔带来3.26亿美元的营收,同比增长近40%。

然而,与风光时市占率70%相比,如今的Mobileye已跌落至自动驾驶第二梯队。Mobileye也正面临着大客户严重流失,同行挤压,技术掉队等问题。2020年,Mobileye的芯片出货量增长率仅为10%。

业内人士分析称,Mobileye背靠英特尔,主要占据L3及以下市场,对外提供的是算法与硬件服务。Mobileye的产品也正由纯视觉处理向多传感器融合转型,并开始发力激光雷达制造。但目前看来,其后期算力提升略显不足,存在算法和平台捆绑销售,无法深度定制的问题。灵活性欠佳,导致其难以针对性做出差异性产品。此前蔚来在L2级别的事故,就是Mobileye的视觉算法没有识别到所致。

目前,蔚来、小鹏、理想、威马、高合等新造车势力,沃尔沃、奔驰、现代等传统车企已是全员英伟达Orin的配置。自主品牌如极狐、阿维塔、沙龙等车型,也转而选择华为的方案。

与此同时,在资本市场逐渐冷静的大环境下,自动驾驶公司的估值也呈下降趋势。以Waymo为例,2018年,摩根士丹利给出1750亿美元估值,2019年下滑至1050亿美元。到2020年,又获得多轮融资的Waymo估值已下探到300亿美元。

有知情人士表示,考虑到最近美国资本市场的波动,Mobileye要实现500亿美元的资本估值有一定困难。

分拆Mobileye上市,或为英特尔芯片主业输血

于是,在Mobileye优势消解殆尽之前,在估值仍算高位之际,分拆上市成为了最优选择。

值得注意的是,Mobileye分拆上市,也是英特尔新任CEO帕特·基尔辛格就位后,新官上任三把火的其中一把。此次拆分Mobileye的举动,被业内视为“重振这家半导体巨头的命运而采取的最新举措”。

值得一提的是,英特尔的核心半导体业务,目前正面临英伟达、高通等对手的激烈竞争。于是,Mobileye的分拆上市也被外界赋予了为英特尔主业务输血的重要意义。

对于这次上市交易,英特尔方面尚未提供更多详情。不过英特尔曾表示,母公司将拿走这次上市融资所得的大部分资金。基尔辛格去年底也表示,Mobileye融资的一部分资金将用于建设更多的芯片厂。

事实上,2021年,帕特·基尔辛格就曾多次表达过对汽车芯片业务的重视。他预计,汽车芯片在高端汽车材料清单(BOM)中的占比预计将从2019年的4%左右增长4倍至2030年的20%。到2030年底前,全球汽车芯片市场收入有望翻一番至1150亿美元。

今年2月18日,英特尔在2022投资者大会上宣布,英特尔代工服务部门(IFS)新成立一个专门的汽车部门,专注为车企提供完整汽车芯片解决方案。

未来,Mobileye成功上市后,究竟能发挥怎样的作用,我们拭目以待。



  • 科技新闻
  • 自动驾驶
  • 芯片
  • 英特尔
  • 公司估值
  • mobileye
您觉得本篇内容如何
评分

评论

您需要登录才可以回复|注册

提交评论

提取码
复制提取码
点击跳转至百度网盘