2018年年初，美国联邦运输管理局（FTA）已向洛杉矶大都会交通管理局（Metro）资助了145万美元，希望通过测试公交车传感器技术，提高整个交 通路线网络的安全性。Metro希望通过车辆传感器来帮助和警告驾驶员，以减少与行人、骑行者和车辆的碰撞。

车辆传感器可帮助驾驶员实现行人警告等多种功能。资料图

　　北美客车制造商New Flyer Industries（NFI）的美国子公司，已被指定为FTA安全研究和示范项目（SRD）的OEM合作伙伴。

　　SRD项目团队负责评估所选碰撞缓解解决方案的成本效益和实用性，并以New Flyer作为评估公交车防撞系统（collision avoidance systems） 的合作伙伴。其技术评估包括自动刹车系统和其他传感器，可帮助驾驶员进行行人警告、盲点警告和避免碰撞等功能。

　　在与New Flyer等私营合作伙伴共同研究和开发技术后，Metro将在其正常运营的18个月内部署防撞系统，在此期间将会收集和分析大量数据。

　　SRD项目预计将于2020年完成。其最具技术可行性和商业可行性的解决方案将被部署在New Flyer的Xcelsior纯电动和混合动力巴士上。随着越 来越多的技术被用于自动驾驶系统，Metro将该项目视为未来使用自动驾驶公交的第一步。

银川云轨1号站现已投入使用，资料图

　　事实上，无人驾驶是近几年国内外都很热门的话题和产业投资热点，百度、腾讯、谷歌、宝马、小鹏汽车等巨头纷纷涉足。日前，一列全自动 无人驾驶的比亚迪云轨，满载乘客从银川郊区的空中徐徐驶过，标志着中国首条自主研发无人驾驶的跨座式单轨线路正式通车。

　　近日，国家发改委发布《智能汽车创新发展战略（征求意见稿）》，提出要率先建成智能汽车强国，到2020年智能汽车新车占比达50%。业界认 为，这进一步表明国家长期助推智能汽车发展的坚定信心，将助推中国无人驾驶技术快速发展。

　　上世纪80年代初，无人驾驶地铁系统在日本和法国悄悄萌芽。如今，中国在轨道交通领域的自动驾驶技术却有后来居上之势。2016年3月，由中 车长客公司研制的国内首款全无人驾驶地铁车辆在香港下线。同年6月，国内首个“国家智能网联汽车（上海）试点示范区”封闭测试区投入运 营。2017年1月，上海首列无人驾驶地铁正式亮相。2017年12月底，北京地铁燕房线正式运营，它是北京地铁首次采用无人驾驶技术。

　　据统计，自动化地铁需求年增长达10%，预计到2030年，世界各大城市地铁将基本实现无人驾驶。看中这一发展潜力，我国于2017年7月发布《 新一代人工智能发展规划》，将轨道交通自动驾驶列入关键共性技术和基础支持平台。专家分析，随着经济发展和人工智能技术的演进，自动 驾驶在我国轨道交通的应用将越来越普及。