七年六换 CEO,长城魏牌错的究竟是谁

2023-10-28
关注

2023 年 5 月,魏牌蓝山上市守约销量为 5136 台。截至目前,这款剑指理想 L8 的“新家”,累计销量已经超过 2.4 万辆。

魏牌蓝山没有活成理想 L8 的样子,但相比于“扑街”的摩卡、咖啡,蓝山已经是魏牌这个品牌在今年难得一见的高光时刻。接下来的魏牌高山,还要在理想尚未涉足的新能源 MPV 领域,好好地表现一把。官方表示,它在成都车展上预定才 15 分钟,订单量就破 500 台。

站在国产新能源 MPV 食物链顶端的腾势 D9 会不会被拉下马不好说,但魏牌高山或多或少都能给到一些压力。

如今的魏牌产品阵列,由高山、蓝山、新摩卡、拿铁组成,除了拿铁外,统一都更换为了全新的稳重成熟的外观设计,在网友的“敦促”之下有了更好的效果。样子好不好看是另一说,至少魏牌基因自带的“高端”,也终于是肉眼可见。

新能源转型的阵痛,除了出身就是新能源的新势力,各家都要体验一遍,长城汽车自然不例外。

而新能源转型的阵脚还没站稳,长城汽车却又迎来一波又一波的高管层动荡。

高山 MPV 上市前夕,魏牌 CEO 兼坦克及魏牌营销总经理陈思英通过社交平台,对外公布了其即将离职的信息,这距离他的上任,仅有 8 个月时间,高管的位子还没捂热,就要走了。

他任职的 8 个月期间,参与了蓝山、新摩卡和高山的上市工作,三款新车在营销角度上的成功,也体现了陈思英的实力。

陈思英表示,由于家中的一些情况,决定告别长城汽车。魏牌成立了七年,陈思英的离开,意味着这是该品牌的第 6 次更换 CEO,平均下来,魏牌几乎是每一年就更换一次高管。

同年,有着汽车界“铁娘子”之称的王凤英,也宣布从长城汽车离开,加入小鹏汽车的队伍中。

汽车制造商犹如一艘大船,高管层则是决定未来航向的舵手。舵手连连变更,如果没有带着统一的目标和方向,那么大船则会更难到达目的地。

大神出走,长城要做上车界“黄埔军校”?

长城汽车最豪华的高管阵容在魏牌汽车,相信已经是众所周知。起初魏牌有钱宝马设计总监担任设计师,前奥迪高管担任 CEO 等,个个都是精英。曾经在他们带领下推出的 VV 系列,无疑是魏牌有颜值又有实力的门面。

就连我也很好奇,好好的 VV 系列不干,非要做什么摩卡拿铁,哪怕是“切割”之前的坦克 300,完全不契合“WEY”的高端属性。

魏牌两座“大山”获得成功的背后,与品牌营销总经理陈思英的关系密不可分,已上市的产品都收获了不错的市场反响。不用“V50”,也能看到陈思英的实力。

没有“冰箱家电”,6 座混动 SUV 魏牌蓝山,上市 5 天拿下了 5000 份大定,上市首月达成了 5136 辆的销售成绩。大 5 座混动 SUV 新摩卡,也在“青春版蓝山”影响之下,预定期间实现了 7 天订单破万。

蓝山和新摩卡的定价十分“甜点”,前者 27.38 万元起售,后者 23.18 万元起售,有着比理想 L8、L7 更第一档的入手价格。站在消费者的角度,这样的产品着实有着不小的竞争优势。

陈思英在汽车行业拥有超过 20 年的履历,2001 年入职南京菲亚特,而后又在南京名爵、上汽乘用车、北京汽车、观致汽车等多个销售公司供职。要说他最近的供职经历,还得是在领克汽车的那段时间。

2019 年,陈思英入职领克汽车,成为销售公司副总经理,负责市场和营销。在陈思英入职前,领克汽车的年销量为 12.04 万辆。在他入职之后,领克的销量持续增长,2021 年销量达到 22.05 万辆。

即便 2022 年领克汽车的销量回落至 18.03 万辆,但也比陈思英入职前强得多。正因如此,背负着长城汽车冲高使命的魏牌,更希望陈思英能够复制领克汽车的经验,带领品牌走出销量低迷的困境。事实上,他也确实做到了,只是距离成功还差一点。

某知名社交平台的网友认为,家庭因素只是陈思英对离职原因的一种“遮掩”,可能跟魏牌汽车的发展前景有较大的关系。

确实,小通认为高管层就是大船上的舵手,高管离职或者变更对于大船有着极大影响,尤其是尚在转型探索阶段的。没有明确的目标,高管年年动荡,意味着一个品牌在摸索出自己的路线之前,不断地走弯路,最后可能会因此落后于竞争对手。

在小通看来,两座大山其实足以为魏牌的高端定调了,接下来要做的则是稳住增长势头,似乎就能找回以前的高端地位。

是不是因为魏牌汽车前景而离职,小通不能妄下定论。无论如何,魏牌的高管席位缺了一员,急需一位实力强劲的精英继任。不过在这之后,魏牌的未来会变成什么形状,就是未知数了。

定位几经变更,魏牌也难免纠结和困惑

在汽车制造技术储备领域,长城汽车并不属于国内任何一家新势力或传统品牌。相反,机械素质这些汽车基本功,长城汽车毫无疑问是最认真的之一。

柠檬、坦克和咖啡智能三大技术平台,长城毫无保留地用在了魏牌车型上,并且有很多还是首发。

但在我看来,长城汽车的硬件素质在同价位算得上第一梯队,并且坦克、欧拉、魏牌等不同品牌之间,都有着极为鲜明的定位和设计特色。

坦克和欧拉是最具特色的两个品牌,无论是针对女性定制的“猫”系列,又或者是用来吸引越野爱好者的“坦克 300”,一个路人一眼就能看出来。而这种“网红”级别的产品,也为长城汽车带来了超出预期的关注度。

像魏牌这种经历了 VV 系列、咖啡系列和“山”系列三个阶段的,细看一下每个阶段的产品很少有自己独特的继承性,包括产品的定名。这或许是高管变更带来的结果,给消费者的感觉,就是变来变去,跟不上品牌的变化,无法形成固有的印象。

“今天买的 VV,明天就变咖啡了”,这说起来确实有点滑稽,但魏牌的产品矩阵也确实是这样变动的。如今的“山”系列切中了用户的需求点,更契合魏牌的高端形象,如果换了另一位高管,它还会继续下去吗?

造车经验和技术正是长城汽车的优势之处,曾经风光无限,广受用户好评也就说明产品没有毛病。不过说到底,厂商不应该只是埋头做“学霸”,“臭搞技术的”并不是一种好的形容。

如果魏牌能够坚定自身发展路线,多倾听用户的需求和心声,持续灌注前沿技术,我相信低谷之后就能爬起来。

没有“大神”带飞,魏牌的路要怎么走?

彼时的“WEY”如日中天,VV 家族的出现成功打破了合资品牌垄断的局面,成为了 15-20 万元的新国产标杆。那时候,国产造车新势力并不像今天那样来势汹汹。

2017 年,魏牌全年销量达到 8.6 万辆,这一数字在 2018 年增长至 13.9 万辆,平均下来一个月也有 10000 辆以上的销量,放在当年已经展现出十足的优势。可惜的是,魏牌的上涨势头没有持续下来,2019 年开始持续走低,直到蓝山上市前,月销量仅有可怜的 3000+。

长城汽车一直没有放弃对魏牌的投入,各种顶尖人才和先进技术,魏牌一直有着优先享受的权利。

高管层动荡,品牌定位和调性一直发生变化,导致在消费者眼里,这是一个拿不定主意的品牌,那么消费者自然会考虑这个品牌值不值得继续支持。很显然,魏牌销量的下跌,绝对不是因为产品力不行。

一款产品除了硬件表现力强劲,背后的营销、产品定位、口碑也起到极大作用。长城汽车这艘船很大,但也要跟得上时代发展,懂得用户消费心理的营销人才,才能诞生出令人印象深刻的产品。

当然了,国内汽车市场并不是想当然,长城要面对瞬息万变的市场需求,还要迎接各个新品牌、新理念的“围殴”

损失了陈思英一员大将,魏牌汽车的内部还要花时间调整,但这并不代表这个品牌没有前途。能造出 VV 系列的品牌,小通认为本身就很好。

那么,下一位带领魏牌前进的,又会是谁呢?

本文来自微信公众号:电车通 (ID:dianchetong233),作者:茶督掌柜

广告声明:文内含有的对外跳转链接(包括不限于超链接、二维码、口令等形式),用于传递更多信息,节省甄选时间,结果仅供参考,IT之家所有文章均包含本声明。

您觉得本篇内容如何
评分

评论

您需要登录才可以回复|注册

提交评论

提取码
复制提取码
点击跳转至百度网盘