1月9日，恩智浦在CES2024上发布了SAF86xx雷达单芯片和分布式雷达传感器网络解决方案。恩智浦发言人表示，传统雷达模块将在未来发展成为分布式串流传感器的新结构。
近年来，随着纯电动汽车和辅助驾驶系统的发展，与传统设计相比，汽车传感器的链接结构也发生了变化。目前，市场上大多数雷达都处于“战斗”状态。由于雷达传感器与ADAS域控制器分布在车辆的不同位置，很难进行更准确的感知和判断。
恩智浦发布的SAF86xx雷达单芯片及解决方案是帮助软件定义汽车构建ADAS架构。据了解，该芯片采用28nm工艺，集成了高性能雷达收发器、多核雷达处理器和MACsec硬件发动机，可通过汽车以太网实现先进的安全数据通信。搭配恩智浦S32 MCU,“软件定义雷达”可以实现从边缘计算传感器到分布式串流传感器的无缝迁移。
传感器(左)从现在的边缘过渡到分布式串流传感器(右)(图片来源:恩智浦)
恩智浦大中华区汽车电子部ADAS产品营销经理杨昌表示：“传统雷达模块未来将演变为分布式串流传感器。在新的架构中，雷达的前端感知和后端处理将在一定程度上解耦。前端感知的负担将减轻，射频性能将进一步提高；后端数据处理集中在独立的雷达域控制器上，以提高效率。”
记者在新闻发布会上了解到，分布式串流传感器雷达网络的实现主要有三个优势。
首先，在数据处理方面，传统雷达传感器在收到信息后优先考虑“去细节”的抽象处理。虽然这些底层信息对网络的传输负载相对较小，但由于缺乏细节，中央雷达操作节点在操作数据时难以保证对整体情况的准确理解。分布式串流传感器雷达网络可以实现全面的传感器集成，并确保更多的雷达底层数据可以同步到中央操作节点。
二是协同传感。通过软件的同步协调，车身不同位置的几个雷达可以“等效”为孔径较大的天线，即分布式孔径雷达，从而达到更高的分辨率和更远的探测距离。
最后，在生成人工智能的支持下，基本雷达信号的输入可以产生更智能、更准确的判断。算法不断优化后，芯片也会有更合理的计算能力分配和更高的灵活性。
据了解，该芯片已与部分车企进入Demo验证阶段，预计2025年实现量产。