01　　为什么汽车公司只要和华为攀上亲戚关系，就像开车挂一样一路飙升。赛力斯在过去几百辆车的年销量中，变身问界后，一跃进入新势力第一梯队，以45天7万大定战绩夺得车圈顶流。　　奇瑞在变成智界后，只用了20天，预售订单就破了2万大关。　　一直坚持不造车的华为，想在汽车圈扮演什么角色？这里不得不提到一家隐形巨头博世。　　它是世界上最大、最强大的汽车零部件供应商，如发动机、底盘、车身系统等。它制造了汽车的所有零部件，堪称全球汽车企业的无冕之王。　　业内有一种说法，博世是“现代汽车技术的奠基者”，一举一动都主导着产业的发展，统治力极其可怕。　　2022年，博世总收入6800亿元，不仅高于华为(6400亿元)。把它放在汽车圈里，也把上汽以外的所有中国汽车集团都吊起来。　　华为的目标是做智能时代的博世，承包博世做不到的事情。　　目前，华为与汽车公司有三种合作模式。一是Tier 1.和博世模式一样，汽车公司一手交钱，一手交标准化的智能零件。　　二是Hi，华为提供了一套完整的智能解决方案，包括鸿蒙驾驶舱、华为智能驾驶等，汽车公司只负责制造汽车。　　三是华为智选。我不仅帮你做智能，还参与你的产品定义，帮你做品牌，做营销，在自己的店里卖车，自己开新闻发布会，“含华量”极高。　　一旦这种模式成功，不仅仅是在汽车圈重建一个华为，更是一个营收万亿的巨大市场。　　02　　有人一定要问，华为明明是做手机和电信的，为什么要赋能汽车公司？　　为什么连奔驰这样的大佬都赶着和它攀亲戚？事实上，华为的技术实力绝对是车圈里的怪物。　　让我们来看看华为的五个部门，除了智能汽车：ICT、终端、云计算、海思、数字能源。　　ICT是做了几十年的通信技术，T-Box产品在车内，外部基站，内部手机。本产品不仅自用，比亚迪、广汽、上汽也是华为的客户。　　终端部门的鸿蒙系统可以直接复制到汽车中，云计算可以帮助处理智能部分产生的大量数据。　　海思是芯片部门，蔚小理在自主研发芯片的道路上刚刚起步，华为已经跑到了他们的“终点”。　　数字能源部门是华为隐藏的最大优势之一。该部门有三个小业务组。一是数据中心能源和关键供电，在非洲等环境恶劣的地区进行电池维护。该技术可以完全复制到汽车动力电池管理系统中。　　二是智能光伏。八年来，华为逆变器的市场份额一直牢牢占据世界第一，而新能源汽车动力的核心电机，主要技术是逆变器。　　基于这两个部门的技术，华为于2018年成立了智能电气业务部。这个业务部2021年就拿出了解决方案，这两年车圈才卷起的800V高压。　　因此，汽车BU表面上似乎只成立了4年，其背后的技术已经沉淀了几十年，其在核心三电领域的积累也远远领先于竞争对手。　　最后，还有余承东带队的智能车。去年R&D投资80亿元，华为汽车BU光智驾部门4000多人。绝大多数汽车公司一年的研发投资都不如华为智能驾驶。　　这种可怕的技术实力，加上巨大的资金和人才投入，简直就是降维打击。在这里，未来，不加入华为整体造车新势力，就是死路一条。　　03　　事实上，早在2014年，华为就开始布局汽车领域。　　当时何小鹏正忙着把UC优视卖给马云，李想还是汽车之家的总裁。　　但华为已经发现，移动互联网之后，下一个蓝海就是智能车。　　当时轮值总裁徐志军敢想敢做，悄悄成立了智能汽车前期部门，研究了智能驾驶、电机、电控、系统总线、车机等。　　而这些都是秘密进行的，连任正非都不知道。那为什么，任正非还坚持不造车呢？　　因为有时候最难的事情不是坚持低谷，而是在浮躁的时代保持清醒。　　这是一个连卖酒的人都想造车的时代。　　从格力到小米，再到恒大，不管你以前做什么，万亿市场蛋糕，每个人都想咬一口。　　华为也被乱花迷住了，HUAWEI的logo贴在问界的车上，此时任正非再次出面，重申不造车，坚守合作边界。问界汽车的所有HUAWE标志都被移除。　　很多人猜测华为不制造汽车是一种无助的举动，没有汽车制造资格，没有足够的资金，但从整个行业的角度来看，退一步并不是一个关注整体情况，权衡利弊的战略选择。　　长期以来，国产汽车一直被贴上低端标签。在汽车行业百年大变革之际，大家都想抓住这个机会冲击高端。　　假如华为下场造车，凭借其技术实力，也许能在行业内杀出一条血路，但也只能成就一辆华为汽车。然而，如果能力开放，许多汽车公司可以借助华为腾飞。　　赛力斯和奇瑞是最好的证明。未来，更多的赛力斯和奇瑞将加入华为的大局。　　而且在市场壮大之后，华为从中获利，肯定不会比下场造车少。　　有技术，有战略眼光，有坚定的原则。这样的华为，美国一纸制裁怎么能打败呢？