随着北京首批“无人化示范应用道路测试”通知书的发布，在国内首开乘用车无人化运营试点，首批将投入14辆无人化车辆开展示范应用，这次主驾没人，副驾驶有安全员的无人化载人。
近年，自动驾驶乘用车已经在北京多地开始测试，更是尝试载客“跑出租”，但是车内都会有安全员在主驾位上值守，随时准备着在突发情况下接管车辆。不过，随着北京首批“无人化示范应用道路测试”通知书的发布，在国内首开乘用车无人化运营试点，首批将投入14辆无人化车辆开展示范应用，这次主驾没人，副驾驶有安全员的无人化载人。
实际上，对交通业而言，自动驾驶车的到来无疑引发一场巨大变革。自动驾驶有望解决人力成本居高不下、交通安全、司机短缺等诸多痛点，预计将是万亿级的广阔市场。有业内人士称，2022年是自动驾驶行业发展非常为关键的一年，乘用车辅助驾驶领域的竞争将会正式进入下半场，其他场景的自动驾驶也将正式进入商业化元年。
自动驾驶是北京市高精尖产业重点方向，发展进程全国领先。2021年4月，依托北京市高级别自动驾驶示范区，设立了国内首个智能网联汽车政策先行区，推动道路测试、示范应用和商业运营服务。2021年10月，北京制定并公布了《北京市智能网联汽车政策先行区无人化道路测试管理实施细则》。
近日，《北京市智能网联汽车政策先行区乘用车无人化道路测试与示范应用管理实施细则(试行)》正式发布，14辆无人化车辆开展示范应用，并明确无人化测试让原本值守在驾驶位的安全员将先撤到副驾、再转到后排，最后实现车外远程操控。这也是在全国范围内首次通过政策引导，允许符合条件的申请主体开展无人化示范应用和商业化试点活动。
市自驾办相关负责人称，“该细则在政策先行区运行半年以来，自动驾驶道路测试里程数已超过8万公里，车辆运行状况良好，无安全事故，也为本次开放无人化运营，开展无人化商业模式探索奠定了扎实基础。”
“根据政策规定，进行无人化自动驾驶出行服务的车辆副驾驶位需要有安全员。未来随着政策的出台，将逐步实现取消安全员。”百度Robotaxi负责人魏东表示。据了解，百度、小马智行目前已经成为首批获得先行区无人化示范应用道路测试通知书的企业，这也将加快对无人化运营及服务模式的探索。
此前无人化道路测试的车辆一直是道路测试阶段，不会载客。然而，试点开放实现主驾可无人，副驾驶有安全员的无人化载人。当下，中国已经成为自动驾驶领域的引领者，相信在政策以及行业致力于关键技术创新研发支持下，自动驾驶技术将进一步向商业化扩大，持续为公众带来更安全、更舒适、更便利、更实惠、更智能的自动驾驶出行服务升级体验。