在机场路面施工建设工作中，机场跑道下的土方必须达到足够的压实标准，才能保证跑道的安全。因此，压路机的施工管理非常关键，最为关键的参数就是压实的遍数和土方每层的厚度。

董家广在施工现场。资料图

　　在传统施工管理中，采用“以点带面”的管理方式，即按照每1000平方米区域取一个点来检测，如果合格了，就默认整个区域合格。董家广表示，其实这个缺陷一目了然，某个检测点合格了，只能代表检测位置合格，其他区域是“被合格”了。

　　早在2014年，北京新机场建设指挥部飞行区工程部业务经理董家广，就开始琢磨如何解决这个难题。他通过查找相关资料，调研相关项目，发现整个国内可借鉴的并不多，只好自己编制系统需求和目标，力求解决机场施工多年来难以解决的问题。

常见的压路机智能压实监测装置，资料图

　　以压路机施工为例，董家广通过在压路机上安装精确定位的GPS、压实传感器，通过移动网络，将施工数据传输至后台服务器，后台服务器通过网络，将设计参数传至压路机的平板电脑。这是一个相关交互的过程，操作手能清晰地知道压路机所处的位置，每个点的压实遍数、压实效果等，对于压实效果不佳的，他会采取补救措施。

　　只有操作手看到自己施工区域全部满足设计要求了，才通知管理人员过来验收，而管理人员通过电脑登录服务器查看施工的质量，根据质量显示，抽检系统中显示的相对薄弱点，若该点检测合格，那么其他区域更加能满足要求。

　　这样一来，数字化施工管理系统，彻底解决了传统施工管理中遇到的难题，促进了施工质量的管控。在北京新机场的引领下，成都、西安等其他机场相继过来考察，均开始采用该系统来对施工质量进行管控。

安装在钢轮支架上的震动加速度传感器，资料图

　　据了解，目前，在压路机智能监测压实系统中，常会运用高精度的GPS模块和接收机设备，来提供精确的压实轨和压实速度，为压路机操作员提供实时导航；在关键的密实度监测方面，会采用振动加速度传感器作为压实传感器，计算出密实度，数据上报给主机控制器，从而避免跳振现象，并为压路机操作员提供压实参考。另外，系统还会用到红外温度传感器，来获取作业路面的温度，为压路机操作员提供第一手的路面温度信息。