非接触式、数字化、自动化和优化的货场作为供应链的一个组成部分，从全球疫情中得到了另一种推动。但是，集装箱堆场管理的未来究竟是什么样子？Leogistics公司首席执行官André Kaeber有答案。
非接触式堆场管理本质上是面向卡车司机和相关地点的物流人员的完全无纸化和设备/应用程序控制的堆场处理。最初从与安全有关的方面（例如，通过让司机尽可能少地离开驾驶室来避免事故等）发展起来的 "非接触式堆场管理"，即非接触式或低接触堆场处理，在COVID-19中得到了另一个重要的推动。
未来货场管理的一个核心驱动力当然是数字化。这一点也在工作领域的许多方面取得了巨大的飞跃，其中最重要的原因是科罗纳大流行。例如，"自带设备"（BYOD）的方法现在正被越来越多地使用。难怪，如今智能手机和平板电脑已成为各地的标配。
在工厂场所的流程管理方面，BYOD也带来了许多优势：毕竟，可以将所有相关的通信和院子流程设计成可以在司机的设备上顺利进行。顺便说一下，安装无数不同的单独应用程序的工作被免除了。相反，渐进式网络应用程序（PWA）转移到了工厂场所的通信中心--这对每个人的便利和安全都是一个很大的好处。
协作促进了联合规划
未来货场管理的一个重要组成部分是对工厂场所的物流活动进行精确的预先规划。这包括与运输公司或运输服务提供者共同协调装卸日期。合作伙伴的整合是通过相应的门户网站进行的，所有参与者都可以在上面调用相关的订单信息，预订时间段和交换文件。因此，所有的过程步骤都被透明地记录下来。
一个核心功能是通过时隙管理功能来比较装载和卸载定额。然而，在此必须考虑的是，预约纯粹是双方的意向性声明。在这方面，运力规划的时隙管理必须要看到各自运输工具的到达日--在现实中，由于交通堵塞等原因，到达时间最终可能会推迟几次，因此必须动态地纳入规划中。
进一步的协作过程是，例如，整合通知（例如，哪些数量在什么时间交付）和基于通知的数量信息的堆场或仓库的吞吐时间计算。总的来说，各个业务伙伴之间通过数字平台的协作确保了透明度的提高和流程的可靠性。
非接触式登记实现了更高效和安全的报到流程
当一辆卡车到达工厂现场时，它仍然以传统的方式进行登记：在门卫处手动登记。信息亭终端在某种程度上更为先进。另一方面，通过非接触式登记，司机可以在驾驶室内使用自己的设备通过PWA进行登记，非常方便。
如果没有提前预定时间段，必须在登记后立即纳入装卸规划。当然，司机的指令、简报和其他与安全有关的信息也可以通过应用程序或终端以非接触方式记录下来，这就缩短了签到过程--在大流行的时候更安全。
工厂内的数字通信消除了语言障碍
尤其是在欧洲，而且在许多其他国家，物流人员和卡车司机之间经常存在语言障碍。堆场应用程序可以在这里提供有价值的帮助：通过智能手机或平板电脑，信息、说明或对装载门的呼叫很容易理解和计时。后勤人员通过设备以他们的母语与司机交流，反之亦然。
重要的！与永久安装在智能手机或平板电脑上用于在院子里通信的应用程序相比，使用网络应用程序增加了多次使用它们的意愿。二维码和为司机提供的免费 WiFi 也可以大大减少进入障碍。
使用实时信息的流程编排优化了院子的利用率
工厂场地的利用率和生产时间受到各种因素的影响。似乎主要是要满足内部工厂或仓库的目标。这些包括，例如，白天所有堆场资源的平稳利用、低空闲时间或装载点的永久利用以及货运代理的短等待时间。另一方面，诸如满足客户要求的交货日期之类的目标在吞吐量优化中发挥着作用。在考虑装载顺序时，也必须优先考虑这些关键期限。
原则上，不同系统（WMS、TMS、时隙管理等）、流程（入站、出站等）、装载点属性和实时信息之间的交互对于使用装载点。来自卡车远程信息处理系统以及集成系统的实时信息是永久装载点控制的基础，因此也是工厂内吞吐量和利用率优化的基础。
随着工厂规模的扩大，院子里的流程越来越脱钩。一个例子：司机到达中央停车场并登记。它稍后被调用，然后驱动到装载点。这里可能是在加载开始之前再次缓冲。只有这样，他才会收到必要的文件，记录他之前执行的负载固定并最终检查。所有这些活动都会影响院子的周转时间。因此，重要的是要监控整个流程的编排，并且最好能够在出现偏差时自动重新安排。
通过完整的系统地图构建实现最佳装载和卸载
装载和卸载过程通常在适当的 WMS 或 MES 系统（制造执行系统）中运行。如果是大宗货物，例如 B. 是关于液体的，甚至主要是在 MES 中。作为最佳堆场流程中的重要组成部分，WMS 和 MES 应与堆场管理密切相关，以便以最佳方式使各个流程彼此同步。以下是系统之间关键点的一些示例：
· 装载点资源和转运点（例如仓库门）的比较：WMS和YM访问相同的资源。
· 包括人员在内的装卸能力规划，即多层次规划
· 根据产品、承运人数量、运输公司等动态计算吞吐量时间。
· 院子内部运动：它们属于院子还是属于 WMS？是材料（库存管理）还是仅移动负载载体或两者兼而有之？
· 集装箱物流一体化：集装箱是否序列化？RFID 或 BLE 等技术能否实现系统循环的整体视图？
· 加载扫描：这通常可以在两个系统世界中完成。负载保护和相应的文档：这也可以在两个系统世界中完成。
以下适用于所有装载和卸载过程： 系统映射是必不可少的。因此，所有预订必须在所有系统之间同步并保持最新。这样就可以根据相应的系统事件触发后续流程。流程中的非接触式步骤，例如 B. 卡车司机和工厂内物流人员之间。
数字文档交换减少错误来源
即使尚未在所有国家/地区建立必要的法律框架，未来所有文件都将以电子方式交换——最迟届时将自动为非接触式数字交换铺平道路。毕竟，装载清单、交货单和运输文件等重要文件已经越来越多地被数字化识别。
因此，堆场管理系统必须能够支持、启动和加强文件交换。此外，如果需要，还必须直接从堆场管理中创建或存储文件。当然，数据安全主题在这里起着重要作用，因为相关文件应按照流程提供给各自的合作伙伴。
当手动交换文件时，后者通常必须作为一种自助服务在信息亭打印出来，这会延迟整个过程。出口文件等仍然经常出现这种情况。
最后，使用 Yard 应用程序或在终端进行结帐。最迟此时，可以签发数字或经典纸质文件并将其转发给司机和相关的货运代理。识别再次基于中央二维码，它将所有集装箱堆场活动作为一个支架保存在一起。
清单：这是非接触式卡车运输过程所必需的：
· 基于 Web 的公司门户，用于与货运代理、供应商、客户用于集成 WMS/TMS 或 ERP 流程的接口进行通信
· 时隙管理
· 装载点控制
· 移动应用程序（注册 - 检索 - 工厂内的导航/过程控制）
· 集装箱堆场驾驶舱/集装箱堆场清单
· 集装箱堆场设计师
· 集装箱堆场展示台
· 数字文档交换 (eBOL/eCMR)
· 关键绩效指标/报告
· 灵活的工作流程
展望：这些未来主题可以通过智能堆场管理来实现
在冠状病毒大流行的背景下，数字化和非接触式堆场管理的引入不仅为物流人员和卡车司机带来了更大的安全性。在此过程中，透明度、过程可靠性以及通常更高效的工厂过程也得到了提高。
但随着这样一个智能集装箱堆场管理的实施，道路的尽头还远远没有达到。一旦工厂物流全面数字化，未来的潜力就会更大，例如。B. 用于自动化。许多流程，包括装载点控制，可以通过实时 ETA（预计到达时间）等信息进一步优化。如果集装箱堆场管理完全数字化并且所有必要的信息都输入系统，那么自动化 Mafi 控制也很容易实现。
检查应用程序，例如 B. 用于负载固定或危险品检查。在工厂门口检查的下一步可能是通过摄像头进行 OCR 识别，它已经可以根据车牌识别卡车。使用物联网传感器，可以对容器进行智能监控，例如报告可能意味着某些商品质量下降的温度波动。最后，基于数据确定利用率优化选项的永久装载点优化不再是问题。