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近日，汽车博主“蔡老板”质疑宝马汽车在中国市场中未安装车头和车门气囊传感器，可能是对中国市场减配的区别对待，或导致部分撞击情况下，未能正确弹出安全气囊，引发网友的担忧。
此事，也让传感器这个微不起眼的小东西进入公众眼中，事情起因如何？为什么就少配了一个小小的传感器会带来这么大的争议？传感器对汽车安全有多重要？
宝马安全气囊传感器减配争议缘末
事情起源于5月16日，抖音上拥有超过300万粉丝的汽车博主蔡老板发视频，称其发现宝马在中国市场销售的车型中，减配了部分安全气囊传感器，目前该视频点赞量已超过100w。
▲蔡老板视频截图
视频中，蔡老板拆解了一辆宝马汽车，表示从车头及车门位置都没有发现安装安全气囊传感器，同时他还发现，宝马两侧车门内是有传感器预留孔的，但是却没有安装相应的设备。
在视频里，蔡老板又通过宝马后台系统查询，显示相应位置“未被占用”，中国的宝马汽车里没有在车头和车门安装安全气囊传感器被实锤。
但是，蔡老板通过查询欧美地区的同车型宝马汽车，发现这些地方都是有配置安全气囊传感器，只有中国是“减配”了的。
▲蔡老板视频截图
5月20日、21日，蔡老板继续就此事发布了视频，其拍摄了数辆宝马事故汽车，视频显示汽车损毁较严重，但均出现安全气囊未弹出的问题。
视频中，已经有车主质疑宝马汽车出了严重车祸却没有弹出安全气囊，导致车主肋骨断裂，或直接住院。蔡老板透露，宝马4S店反馈是因为事故“没撞对地方”导致。
此外，蔡老板还发现，在一量2021款宝马汽车中，在车头处预装有安全气囊传感器支架，却没有安装传感器。
▲蔡老板视频截图
该系列视频一发布，宝马传感器减配门迅速受到许多网友热议，既愤怒又一国家大企对中国的区别性“减配”，又担忧缺少安全气囊传感器造成的安全隐患。
宝马是否真对中国市场进行了减配？
宝马相关员工回应：完全没有参考性
目前为止，宝马中国并没有对此事件进行官方回应，但有多家媒体采访了华晨宝马经销商、客服、销售人员等，认为此事件并没有参考性。
财经网汽车采访到华晨宝马相关负责人，对方表示：
“宝马在国内销售的所有车辆均符合国家《机动车运行安全技术条件》（GB7258）的相关标准，宝马第六代3系在集成式底盘管理系统（ICM）中安装了一个横向和纵向加速度传感器，在两侧B柱内各安装有一个横向+纵向加速度传感器, 完全可以360度保障车辆安全性能。”
大众网•海报新闻采访了宝马相关经销商，也得到类似的观点：
“目前市面上的安全气囊传感器分为两种，一种是该汽车博主提到的安装在车前保险杠、车门和B柱处的距离碰撞传感器，另一种叫加速度传感器，目前宝马使用的是加速度传感器。”工作人员告诉记者，距离碰撞传感器的优点是近距离碰撞触发安全气囊几率比较高，但缺点就是小的碰撞也会导致安全气囊弹出；加速度传感器的优点是在车辆紧急刹车的情况下，气囊会根据刹车的情况而判断是否弹出，而该汽车博主所说的距离碰撞传感器已经是被市场所淘汰，现在都是用加速度传感器。同时，对于欧美同款车型都配有安全气囊传感器，而只有中国减配，该工作人员表示该博主说法有误，目前只有美国出售的宝马车辆才会安装前部距离碰撞传感器，这是因为美国法律规定所致，而欧洲和国内的车辆一样，都没有在前部安装这个传感器。
根据其他业内人士的看法，确实除了美国因法律规定外，欧洲宝马与中国宝马在安全气囊传感器上的配置是一致的，都没有前部碰撞传感器。
为什么一个小小的传感器这么重要？
这次宝马传感器门事件，将人们的视线吸引到了一个小小的传感器上，事实上，人们更多的是对缺少传感器是否造成安全隐患的担忧。传感器关系到我们的生命安全。
现代工业离不开传感器，是传感器赋予了机械以感知的能力。以汽车为例，根据前瞻产业研究院的信息统计，一辆普通汽车拥有90个以上的传感器，高端汽车则超过200个传感器，而目前的自动驾驶汽车，一些更是超过300个传感器。
这些传感器分布在防抱死系统（ABS）、电子车身稳定程序（ESP）、电控悬挂（ECS）、电动手刹（EPB）、斜坡起动辅助（HAS）、胎压监控（EPMS）、引擎防抖、车辆倾角计量和车内心跳检测……等等应用，没有这些传感器，我们完全无法感知这辆车的工作情况，更无法做出正确的操作。
本次事件涉及的距离碰撞传感器，就是通过碰撞传感信息，告知MCU是否要控制打开安全气囊。但这种传感器分布不均匀，测量范围受限，如果碰撞点在传感器周围，就会造成误打开安全气囊的情况，这也是早期许多汽车容易爆安全气囊的痛点的来源。
随着技术进步，MEMS等技术引入，惯性传感器可以做的很小，后来工程师们改进了测量方法，使用了MEMS加速度传感器。即，通过测量汽车的横向加速度、纵向加速度、垂直加速度和横摆率，根据相关函数模型，分析判断是否触发特定安全气囊的爆开，或自动收紧绑在乘员身上的安全带，起到维护效果。
▲网售宝马ICM模块，由博世制造
宝马在10几年前，就使用了集成式底盘管理系统，也称一体式底盘管理系统，简称ICM，它能协调所有行驶动态管理系统和车辆控制系统。
ICM中集成了各种传感器，比如气囊传感器、纵向加速传感器、横向加速度传感器、垂直加速度传感器、偏航角速率传感器、俯仰率传感器、横摆率传感器等。安全气囊的起爆也是由ICM模块中的传感器进行控制的，理论上来说应该会让安全气囊的打开更科学，减少意外触发的概率。
用于安全气囊控制的碰撞感测是惯性MEMS传感器在汽车上最大的应用。
可见，传感器的进步，也是汽车电子系统的进步，传感器的感知给了汽车控制更多的可能性。近几年大热的激光雷达，也被寄予实现自动驾驶控制的期望。
98%都是国外传感器，中国制造仍需努力
经过这么多年的发展和努力，中国制造已经走在了从山寨到自主创新的道路上。
我们知道在传统燃油车上，中国汽车厂商的发动机技术一直不太在线，而到了新能源汽车市场，抛去了引擎、变速箱那一套，使用电池+电机驱动，许多汽车厂商都站在了同一条起跑线上，忽然发现不少中国汽车厂商也做的还不错。
然而，这里面，中国传感器产业的进步并不算快，从燃油车到新能源汽车，98%汽车用传感器供应商都是国外厂商，中国厂商占比极低，仅有2%左右，这个占比显然远比不上其他汽车零部件的中国厂商规模。
主要原因是车规级传感器要求严格，国产大部分传感器产品存在不能批量生产，存在可靠性差、性价比不高等情况。汽车产业生产链长，产品导入周期长，同时国家支持力度、政策不足，汽车企业更倾向于向稳定、成熟的国外企业购买传感器。
根据Marklins全球汽车信息平台的数据看，以汽车使用较多的压力传感器为例，各厂家的主要供应商有博世、电装、大陆集团、法雷奥等公司，其中联合汽车电子公司是中联汽车电子有限公司和博世的合资公司。
▲Marklins全球汽车信息平台数据
博世、电装、麦格纳、大陆和采埃孚是全球前五大汽车零部件，同时也技术是全球汽车传感器主要供应商。尤其是博世，是全球最大的MEMS厂商，汽车、消费电子等产品均大量使用MEMS传感器。
在市场咨询公司Yole的全球TOP 30 MEMS厂商中，中国只有歌尔和瑞声进入榜单。
▲Yole全球MEMSTOP 30 榜单
结 语
宝马是否少安装了一个传感器可能本身并不重要，重要的是少装的这颗传感器会否影响到我们的驾驶安全。
从这次事件，传感器的重要性可见一斑。在消费电子里，没有传感器许多功能都无法实现；在工业中，没有传感器一座工厂就无法运行；在汽车里，没有传感器，我们的驾驶安全很难得到保障。
但是，这么重要的传感器，我国中高端传感器领域自产率不足20%，在汽车电子等领域，更是只有2%国产。
中国传感器产业的差距需要我们警惕！