从2012年连接哈尔滨、大连两地的哈大高铁运行以来，高寒高铁这个概念便走进了中国人的视野。但如何让高铁全线运行在冬季严寒的黑龙江省腹地，成为中国高铁人的新梦想。2015年、2018年，连接哈尔滨与齐齐哈尔、哈尔滨与牡丹江的哈齐、哈牡两条高铁线路先后开通运营，风雪严寒不再是高铁禁区。

2015年8月17日，哈尔滨，我国最北高铁哈齐高铁正式开通运营。

　　据介绍，动车在风雪中运行对外界环境敏感，一旦温度、风力等数值不利于高速行驶，列车便会自动降速，这依靠的是自然灾害及异物监测系统，沿线部署的多个监测站，安装有传感器，用通风口、红外线扫描判断风速、积雪厚度等。

哈牡高铁经停站点，资料图

　　哈牡高铁动车组的制动距离约3200米，所以传感器的预警标准设置颇为“苛刻”，风速只要超过每秒20米或是轨道上降雪量超过50毫米，动车组就降速至每小时160公里。此外，动车组运行故障监测系统还可以通过安装在动车组线路上的设备，实时成像监测冬季车组运行途中的车体情况。

　　连续降雪后，钢轨、道岔等被冰雪覆盖，积雪融化后易结冰，将道岔冻结，会造成道岔尖轨尖端与钢轨贴合不密。为此，铁路部门改进了道岔融雪装置，在道岔岔尖位置加装电热融雪板，采用电加热方式和自动感温、自动控制技术，快速融化、烘干积雪，保证道岔转换自如。

2019年春节，哈牡高铁首次迎战春运。

　　作为中国八纵八横高铁网最北一横重要组成部分，哈牡高铁2019年首次迎战春运。在平均温度-20℃的条件下，以250公里时速运行，平稳应对动车组融冰除雪和车体防寒等考验。自元月21日以来，该线路日均发送旅客2.24万人，有效缓解春运运输压力。

　　哈牡高铁在冬季运营中，要随时接受极寒天气和大风雪的挑战，工务系统利用“自然灾害及异物监测系统”进行风雪灾情预警。他们在高铁沿线设置了79个监测站并安装传感器，用通风口、量雨器和红外线扫描实时判断风速和积雪厚度，如发现数据超标，调度人员就会立即向动车组发布限速、停车命令，让动车组在险情前“止步”。

　　据介绍，风速只要超过20米每秒或是无砟轨道上降雪量超过50毫米，动车组就会降速至160公里每小时；高铁线路上方公路桥如果有异物掉落，也会触动异物侵限传感器，自动向临近动车组发布停车指令，确保高铁冬季运行绝对安全。