ZG Optique SA 于 1999 年在瑞士成立，一直致力于为计量、运输、光学工业和研究开发和生产高精度光电仪器和测量系统。该公司的团队由光学测量和惯性系统开发方面享有盛誉的科学家和经验丰富的专家组成。
集成光电、惯性导航、GIS、图像处理领域的尖端技术，并将其算法应用于铁路应用，我们设计了最新的铁路诊断系统。
ZG Optique SA 拥有来自世界各地的广泛客户：瑞士、中国、韩国、意大利、西班牙、印度、俄罗斯。
经验
ZG Optique SA 的科学团队致力于铁路交通安全惯性技术问题研究 20 多年。在此期间，有2篇博士论文和7篇硕士论文的科研作品受到保护。该团体有 100 多篇科学出版物专门讨论与铁路线路诊断相关的问题。
铁路轨道组合导航系统的研制是科学研究的方向之一。这一发展的要点在于构建里程表的校正算法，诊断结果定位的准确性取决于该算法。所提供的算法以及基于其构建的铁路轨道综合导航系统在德国轨道测量车（TMC）OMWE 上得到了认可。对实验道路的分析表明，由于使用了所开发的系统，行驶距离减少了20公里，里程表的相对误差从20 m减少到2 cm。根据试验结果，将里程表修正算法引入德国铁路研究中心（明登）的OMWE车结构中。该组合导航系统还通过了俄罗斯TMC CNII-4的测试，将同一轨道段上行驶距离（约8公里）的相对重复性提高到2 m，而里程表指示的偏差达到26m。
其他业务是开发专用测量设备。测量铁路轨道的几何参数需要定义车体相对于地平线的角位置。 SINS 解决了这个高精度问题，其敏感元件块包含三个激光 (LG) 或光纤 (FOG) 陀螺仪和三个加速度计 (Ac)。由于铁路轨道结构的大量先验信息，敏感元件数量的减少和新型人工地平线构建系统的创建——截断结构的模拟回转系统（AGTS）成为可能。 AGTS1-2通过测试并被引入圣彼得堡地下接触网（CMICN）和TMC汽车测量仪的结构中。
自 2011 年 5 月起，应 JSC «RZD» 的要求，JSC «Radioavionika» 开发的探伤车 AVIKON-03M 开始在 Oktyabrskaya 铁路上投入使用。
诊断综合体的结构包括新系统，其中包括研究团队开发的小型铁路轨道诊断惯性系统（MISD RP）。由于在转向架轮对的轴箱上安装了微机械传感器，该系统可以识别钢轨滚动表面上的缺陷以及轮廓中的其他短几何不规则性（粗糙度）。初步分析是根据 MISD RP 年内记录的数据进行的。它显示了每次旅程的诊断结果的高可重复性。这是对创建用于存储和显示铁路轨道技术状况信息的 GIS 的可能性的实际确认。
2011年12月，对安装在KVL P3.0型（INFOTRANS）高速转向架轴箱上的4个惯性测量单元组成的装置进行了测试。测试结果证明了微机械模块在提高运行速度（至 160 km/h）的条件下确定钢轨滚动表面的短不平整度和缺陷的准备情况和工作能力。
2012 年 13 月，应俄罗斯 TVema 公司集团的要求，开发了两套用于装备轨道测试车的设备，用于定义铁路轨道的几何形状。该装置解决了各种测量仪器（捷联惯导系统、里程表、SNS接收机）与上位机的同步问题。
2014年，科学团队为KRRI（韩国铁路研究院）设计了基于捷联惯导系统和光学传感器的轨道几何测量系统（TGMS）。两套TGMS交付韩国。 TGMS采用高速列车HEMU430X驱动的专用测量车（最高时速430公里/小时，测量期间最高时速350公里/小时）于2017年完成运行资格测试。
必须指出的是，在铁路采用的第一批惯性系统原型的开发阶段，科学小组就出现了校准问题。它是研究角速率传感器和线性加速度计以及基于它们的三轴单元的仪器误差的术语。因此，创建了新的校准算法，并对测试设备提出了要求。自2008年以来，科学小组制造了带热室和不带热室的双轴和三轴测试台，用于校准惯性传感器和捷联惯导系统。还开发了设备的初级和定期认证的程序和技术。
