ESP（电子稳定系统）–三个字母使一切与众不同。自1995年首次推出以来，电子稳定系统逐年防止了打滑事故并挽救了生命。凭借ESP等创新技术，博世数十年来一直在提高道路安全性。
1926年：挡风玻璃刮水器
告别能见度差的问题：博世电动挡风玻璃刮水器包括一个通过蜗杆和齿轮驱动涂橡胶臂的电动机，最终使驾驶员清楚地看到了前进的道路。随后在1959年推出了电动挡风玻璃清洗系统。按下按钮即可激活，电动泵通过安装在引擎盖上的一个或多个喷嘴将水精确地喷洒到挡风玻璃上。
1927年：商用车动力辅助制动器
1900年后的几年里，汽车变得越来越快，功率越来越大，但是制动力却无法跟上。这促使博世开发出用于重型卡车的气动制动助力器，其重型负载意味着特别长的制动距离。该系统利用了发动机进气道中产生的真空，因此现在只需要向制动器施加三分之一的压力。
1928年：博世制动辅助系统
博世还在乘用车中使用了这种创新的制动技术，该技术于1927年首次亮相。存在两个挑战：实现紧凑的设计以使其可以安装在发动机舱中可用的狭窄空间中，并使其价格更便宜。该技术已成为标准设备。就像卡车的博世制动器一样，驾驶员现在只需要施加三分之一的踏板压力，制动距离也减少了三分之一。
1957年：不对称近光大灯
1913年，博世开始生产新的汽车照明系统。该系统包括发电机、前灯、电池和调节器。尽管这些照明系统不断改进，但它们仍然有一个缺点：它们使迎面而来的车辆眩目。道路上的汽车越多，情况变得越不方便和危险。1957年，博世推出了不对称近光大灯。该系统减少了迎面而来的交通的眩光，并更好地照亮了驾驶员自己的道路。
1978年：ABS防抱死制动系统
经过9年的开发工作，1978年标志着ABS（四轮乘用车电子控制防抱死制动系统）成功案例的开始。如果车轮锁死，ABS会降低制动压力，然后再次增加制动压力-每秒最多40次。即使在湿滑的路面上，这也可以使制动距离缩短，并且车辆仍可操纵。对于摩托车，欧盟从2016年起强制所有新类型的摩托车使用该系统。
1980年：电子安全气囊控制
1980年，博世成为第一家生产用于被动安全系统的电子触发单元的欧洲公司。这为道路安全树立了标准。触发单元包括三个部分，这些部分由大约170个独立零件组成，并控制驾驶员安全气囊。它首先安装在梅赛德斯-奔驰S级上，今天的车辆中最多可安装9个安全气囊，它们会根据意外情况单独部署。
1986年：TCS牵引力控制系统
TCS牵引力控制系统可防止从动车轮打滑。电子控制单元降低纺车轮的速度，直到它们恢复其抓地力为止。TCS是将各种汽车电子系统联网的早期示例。激活牵引力控制后，它将干预引擎管理或制动控制系统。尽管启动了加速器，但发动机功率不断降低，或者启动了制动器，直到车轮恢复其抓地力为止。牵引力控制还可以单独制动车轮，以将发动机动力转移到另一个驱动轮（如果后者提供更好的牵引力）。
1995年：MEMS量产
在1980年代，博世致力于使传感器更小、更可靠、更节能，以此来提供越来越多的汽车传感器数据。自1995年开始批量生产以来，这些微型助手变得越来越普遍，为控制单元提供了有关汽车制动或加速的时间以及汽车行驶方向的数据。诸如此类的信息对于ESP®等安全系统很重要。
1995年：ESP®电子稳定程序
使用智能传感器，ESP®每秒可比较25次汽车是否实际沿驾驶员转向的方向行驶。否则，系统会干预。通过降低发动机扭矩并有意地分别制动每个车轮，该系统有助于驾驶员稳定车辆并防止打滑事故。自1995年投放市场以来，ESP®仅在欧盟就预防了将近500万起事故，挽救了15,000多条生命。博世今年庆祝了一个里程碑：自25年前投产以来，博世已售出2.5亿个ESP®系统。
2010年：预测性紧急制动系统
汽车中越来越多的传感器，彼此共享信息，使全新的应用成为可能：2010年投入生产的紧急制动系统利用了与ESP®共享的信息雷达和视频传感器。如果存在碰撞威胁，它将为驾驶员提供多阶段支持。首先，它提醒需要加倍努力。如果未注意此警报，则系统将启动部分制动，并且如果驾驶员仍未做出反应，则会触发紧急制动。
2013年：MSC摩托车稳定性控制
2013年，博世继承了自1995年开始的ESP®成功故事，并将其应用于两轮车。在所有骑行情况下，MSC摩托车稳定控制系统都可确保最大的稳定性：制动和加速时，直线伸展和转弯时。车轮传感器测量车轮速度，另一个传感器测量倾斜角和俯仰角。如果系统检测到车轮处于锁死的边缘，则制动压力会在几分之一秒内降低并重新建立，从而确保不断施加正确的压力以防止每个车轮锁死。这样可以挽救摩托车骑士的生命。
2018：电动自行车ABS
自1978年以来，博世就一直在制造汽车防抱死制动系统，自1995年以来一直在为摩托车制造防抱死制动系统。2018年，博世与制动器制造商Magura合作开发的eBikes ABS也加入了他们的行列。世界上第一个生产的电动助力车防抱死制动系统降低了在紧急情况下脱座的风险。在这个前轮防抱死制动系统，液压制动和电子制动系统是完美的相互调整。车轮转速传感器监测两个车轮的速度。一旦前轮有抱死的危险，系统就会调节制动压力以优化行驶稳定性。这是一个巨大的额外促进骑手的安全。此外，后轮提升控制功能还降低了发生头撞脚跟事故的风险。如果施加的制动力过大，ABS会调节施加在前轮上的压力，以便后轮能够迅速恢复牵引力。
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