不知从什么时候开始，“出海”成为了高频词汇，各个行业的企业不约而同地瞄准了海外市场并展开了积极布局，物流行业也不例外。
受电商平台快速发展、消费者购买力日渐增强等多方因素的影响，物流行业发展迅速，并且涌现出了一批巨头企业，比如顺丰、京东物流、“三通一达”等等。而随着诸多物流企业不断精进实力，消费者们也享受到了更加高效、优质的物流服务。现如今，不少物流企业已经不仅仅局限于国内市场，而是将目光瞄准了海外市场，海外市场的“战火”也逐渐蔓延开来。
配图来自Canva可画
出海：你追我赶
追溯过往便可发现，物流企业并非近两年才开始出海的，而是早已探索多年。比如，顺丰早在2009年就开始有计划地搭建顺丰的国际业务网络；2014年更是被称为国内快递出海元年，
韵达、中通、申通等诸多物流企业纷纷在这一年加快了出海步伐。近年来，出海已经成为了物流企业的重要着力点，重要性也是一再提升。而在物流企业积极出海的背后，并非毫无缘由。
一方面，国内物流格局已经基本稳定，出海或有助于物流企业寻找新的增长点。近年来，物流行业曾历经多次洗牌，虽然部分企业已经黯然退场，但也有一些物流企业突出重围，跻身行业前列，行业格局已经基本稳定。物流行业竞争之激烈，从爆发的价格战中就能窥见一二。为了获得更大的发展空间，物流企业便开始发力海外市场。
另一方面，国内品牌与企业争相出海，催生了大量跨境物流需求。受政策支持、电子商务蓬勃发展等多方因素影响，跨境电商进入了发展的快车道。据网经社电子商务研究中心发布的《2022年上半年中国跨境电商市场数据报告》显示，2022年上半年中国跨境电商市场规模达到7．1万亿元，预计2022年全年市场规模将达到15．7万亿元。
在此背景下，越来越多的国内企业和品牌开始走出国门、发力海外市场。随着国内企业和品牌逐渐在海外市场打响知名度，大量的物流需求也开始产生，而国内的物流企业出海，就能够承接这部分需求，从中受益。
除此之外，海外电商渗透率逐渐提升，物流需求量也有所提升。受疫情等因素影响，海外消费者的消费观念正在逐渐发生改变，对线上购物的接受程度较之前有所提升。据Statista数据显示，受疫情催化，2020年的全球电商销售额同比高增27．6％至42800亿美元，预计到2024年，全球电商销售额将增至63880亿美元。随着海外电商的蓬勃发展，与之相匹配的物流需求量也在随之上升，国内物流企业将获得更多发展机会。
布局：稳扎稳打
无论是顺丰还是京东物流，亦或是“三通一达”都频频发力海外市场，并通过多种策略打法布局海外，以提升自身在海外市场的竞争力。不过，尽管各个物流企业的出海策略各有不同，但也不乏相似之处。
1、强基建
时效性对物流的重要性不言而喻，而基础设施建设又是物流时效性得以保证的关键。为了给用户提供更好的物流服务，各物流企业就开始在基础设施建设方面持续发力。
以海外仓为例，海外仓是跨境电商重要的基础设施建设之一，不仅能够降低跨境物流的成本，还能够提升物流的效率，因此物流企业在海外仓建设方面可谓是“不留余力”。据了解，顺丰国际已在德国、美国、英国、泰国、俄罗斯、波兰、爱沙尼亚等20多个海外国家及地区的港口附近落地15个海外仓；截至2022年6月30日，京东物流也已在全球运营近90个保税仓库、直邮仓库和海外仓库，总管理面积近90万平方米，跨境网络总仓储面积同比增长超70％。
2、延广度
除了发力物流基础设施建设之外，物流企业也在不断延伸其海外业务范围的广度，以便能够覆盖更多的海外客户群体。
比如，据顺丰2021年年报显示，截至2021年底，顺丰的国际快递业务覆盖海外84个国家及地区；国际电商包裹业务共覆盖海外225个国家及地区。而京东物流在加速基础设施建设的同时，也在加速搭建干线网络。据了解，京东国际物流通过近千条国际运输线路所打造的供应链网络，已经触达全球220多个国家。无独有偶，韵达也在积极拓展国际业务覆盖范围，其国际业务已经覆盖美洲、欧洲、东南亚、非洲等35个国家及地区、251个城市。
3、谋合作
尽管国内物流企业在出海时已经做了充分准备，但由于海内外市场存在诸多差异，难免会出现“水土不服”的问题。因此，不少物流企业在积极自建的同时，还选择通过合作的方式，以尽快进入海外市场、拓展海外业务。
比如，顺丰就曾与UPS成立合资企业环球速运控股有限公司，主营国际快运业务；中通此前则与土耳其航空、太平洋航空签约，宣布将成立合资公司，整合协同各自优势资源，开拓全球航空运输服务；申通则与波兰邮政签署了战略合作协议，双方将在跨境电商等方面展开合作；京东物流也曾与国际物流巨头Agility签署合作备忘录，双方将发挥各自优势，在海外跨境电商、国际物流体系建设等方面展开积极合作。
海外蛋糕难切
国内物流企业通过加强物流基础设施、同当地物流企业或跨境电商平台展开合作等方式拓展海外市场、发力海外业务，其出海之旅也逐渐取得成效。比如，据顺丰发布9月快递物流业务经营简报显示，9月顺丰的供应链及国际业务营业收入74．33亿元，同比增长320．42％。不过，不可否认的是，海外蛋糕虽大，但这块蛋糕并不好切。
一来，国内外市场环境存在诸多差异，物流企业在国内的发展经验不一定适用于海外市场。由于文化、理念、生活习惯等多方面存在差异，海外消费者的关注点、需求并不相同。因此，物流企业在国内业务开展的成功经验，不见得同样适用于海外市场。在此背景下，出海的物流企业或许要从当地实际情况出发，根据消费者需求，搭建合适的物流网络。
二来，“出海”的物流企业数量不少，国内物流企业出海还面临着来自其他参与者的竞争。尽管海外市场前景广阔，但同样海外市场的压力也不少，国内物流企业出海，势必要面对来自其他对手的竞争压力。比如，国际快递四大巨头UPS、Fedex、TNT以及DHL；同样出海的国内其他物流企业；海外市场的本土快递企业；以及自带物流业务的电商平台。这些竞争对手的实力都不容小觑，国内物流企业出海所面临的竞争压力之大可想而知。
三来，对于要出海的物流企业而言，本地化运营也是一大难题。前文曾提到，海内外市场存在着较大差异，这也意味着国内物流企业要想实现本地化运营并不容易。比如，在物流配送方面，不少海外国家可以说是地广人稀，末端配送服务难度很高。另外，在海外市场发展，必然要招收部分外籍员工，而这些外籍员工如何管理、团队磨合也是个问题。因此，对国内物流企业来说，本地化运营也是一块难啃的“骨头”。
瞄准“东南亚”
近年来，物流企业出海动作频频，东南亚市场更是成为了物流企业眼中的“香饽饽”。比如，百世曾在2019年下半年进行了战略调整，将国际化列为五大战略之一，并将东南亚市场作为其战略重心。顺丰则推出了面向东南亚的“战狼计划”，意在全方位提升销售人员的业务战斗能力，从而尽快完成业务目标。那么究竟是何种原因，使得物流企业纷纷将目光瞄准了东南亚市场并持续加码呢？
一方面，东南亚的电子商务正处于高速发展期，潜在物流需求量大。据Google发布的《东南亚电子商务报告》显示，东南亚地区的电商市场将在未来10年以每年30％的速度增长。另据新加坡《联合早报》网站报道，一项调查预测，东南亚电子商务销售额今年全年将增长18％，达到382亿美元。到2026年，该地区的电商销售额有望进一步攀升至578亿美元。
电商和物流是紧密相连的，因此随着电商的发展，物流的需求量也将大幅度提升。由数据可知，当前东南亚市场的电子商务正处于快速发展阶段，这就意味有潜在的物流需求，国内物流企业会大力发展东南亚市场也不足为奇。
另一方面，东南亚目前尚且处于物流基础设施相对落后，物流市场仍待开发阶段，有较大的发展空间。尽管东南亚市场潜力巨大，但就目前而言，其物流行业仍存在一些问题，如物流基础设施并不完善、大量依赖人力等等。而国内物流企业不仅有相当的技术积累，也有着成功的经验，国内物流企业能够因地制宜，适当复制国内经验，加快东南亚地区本土化物流网络建设速度，顺利推进其海外业务。
就目前情况而言，东南亚市场已经成为国内物流企业的“必争之地”，但这些企业要想在东南亚市场占据一席之地并不容易，毕竟东南亚物流市场碎片化、国家间存在文化差异等问题都是摆在面前的现实挑战，还需要物流企业不断攻坚克难。总而言之，出海不易，物流企业还需不断乘风破浪，才有机会成功扬帆远航。
原文标题 : 物流企业的“海外战事”