面对全球最大规模、最复杂的交通需求，中国发展数字交通之路并无现成的模式参考。中国的数字交通建设重点在哪里?石宝林分享了一个特殊的视角：从已经批复的三批348项交通强国建设试点任务中观察“十四五”期间数字交通建设的走向。他认为，主要体现在四个领域：一是基础设施领域的“感知提质”。
以泛在感知为主要特征，以提升安全、效能、服务品质为发展方向，数字化勘察设计、智慧基础设施、智能维护运营等得到发展。二是交通装备领域的“智能高效”。新型轨道交通系统、自动驾驶汽车等新型载运工具和智能建造装备等得到发展，保障安全和降本增效。三是运输服务领域的“互联便捷”。为旅客、货主提供便捷经济可靠的服务，如MaaS、全流程的电子客票等。四是行业治理领域的“在线协同”。政府、企业等业务系统相互协同、为公众提供线上“一站式”政务服务为发展方向。
裴岷山表示，新型交通基础设施就是交通+数字化，只有二者深度融合，才能创造更大价值。交通基础设施数字化的目标是实现降本增效，实现工程品质、服务品质和安全水平的提升，实现节能减排的目标。中交集团的数字化，始终和产业紧密融合，不仅打通产业链各个环节，每个业务领域还建立数据贯通共享标准，避免重复资源配置。
大数据平台只是城轨建设的手段，而大数据真正成为企业的数据资产，驱动用户运营决策、产品创新、客户体验升级、业务流程优化，才是智慧城轨建设的核心。
目前已经发布的穗腾OS2.0版本，首创了业务人员可以像拼积木一样灵活构建所需业务场景的低门槛编程功能，不但减少了对IT专业开发人员的依赖，还可以实现车站与线路之间共享、复用开发成果。
比如，在视频寻人方面，站务员将乘客照片在智慧车站应用上传，系统利用沉淀在穗腾OS上的智能视频分析算法组件，联动所有已物联接入的车站监控，便可快速识别乘客在车站出现的具体位置与时间，实现高效寻人。
施雪松说，当地铁的日常管理和运营面临越来越多不确定性时，穗腾OS可助力一线工作人员敏捷且强力地进行应对。
在高速城轨场景，华为提供车地通信解决方案，提供高可靠的Wi-Fi 6系列产品，通过一体化机箱支持便捷安装，在列车160km/h运行时能提供1.4Gbps大带宽和30ms时延，实现车载业务实时传输，保障城轨稳定运行。
记者了解到，目前该解决方案已正式应用于深圳地铁20号线，为该条全自动驾驶线路实现车载业务数据的实时回传。
广州地铁已经开始利用数字化技术实现了对设备系统的自动诊断和全生命周期的健康评估，从而将人力从重复性的检测工作中解放出来，既提高了效率，又降低了成本。
“我们就是要让那些重复性的检测工作、过去靠投入大量人力而无法实现增值的工作，全部由系统自动完成，而让人力去为系统和基础设施做增值的工作。降低轨道交通的沉没成本，是我们在轨道交通建设阶段就要考虑的事情。”蔡昌俊说。
一个路口交通优化组织的三次升级，只是成都交警积极探索超大城市现代化治理新路径，提升城市智慧治理水平多方努力的一个缩影。下一步，交管部门将以牛王庙路口经验为基础，在中心城区具备条件的路口进行推广，逐渐形成规模效应，持续强化交通流在“点、线、面”上多维度、全方位的协同运行，最大限度提升城市通勤效率。
目前，成都交警已在中心城区的148个路口实施了双待交通组织，形成的规模效应相当于新增了487车道·公里的道路资源。在主城区的14个路口设置了16条可变车道。设置后，高峰时段设置可变车道的进口道车流通过量显著增加，排队长度显著缩短。 以牛王庙路口东进口为例，设置可变车道后(增加一条左转车道)，左转通过量由实施前的520辆/小时提高到820辆/小时。