一直以来，我国芯片使用高度依赖于欧美进口，美国此举对我国科技产业造成了重创。华为在内的多家科技企业陷入了缺芯危机。而且不光是科技企业，汽车产业也受到牵连，毕竟一辆汽车内使用的芯片是非常多的。于是，很多汽车企业陷入了停工停产的状态。当时有不少有购车需求的消费者发现，很多4S店内缺乏现车供应，即便是要等，销售人员也是给不出具体到货时间。

近两年，芯片短缺一直是横亘在各大汽车厂商之间的大难题，最直观的影响不是汽车卖不出去，而是造不出来。数据显示，今年全球因为缺芯可能会减产超450万辆汽车，更糟糕的是，这一趋势会延续到明年。智车派了解到，有公司预测到，2023年全球或因缺芯减产不到300万辆车。

汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions(简称“AFS”)近日给出最新数据，截至12月18日，在芯片短缺的影响下，今年全球汽车市场已累计减产约441.42万辆汽车。如果将时间延长到今年整年，这个数字将攀升到454.86万辆。

AFS预计，上周全球各地区减产约63200辆汽车。其中，欧洲地区首当其冲，约一半以上的减产来自该地区;中国地区减产数量也不少，有14700辆汽车。相对而言，南美地区受影响较小，仅减产300辆汽车。

AFS还对明年进行了预估，汽车制造商们预计芯片供应不足将迫使他们在2023年减产不到300万辆汽车，较今年有显著改善。由此不难看出，尽管全球汽车供应链都在想办法恢复芯片供应，但业内人士普遍认为芯片短缺可能会持续到明年。

2021年底，各大车企因为缺少芯片停工的消息屡见不鲜，在这风口浪尖之上，却有一家车企逆风上扬，说自己生产的芯片不仅够自己用，还能外销给其他车企。那这么有实力提前布局的车企是哪家呢?它就是比亚迪。那比亚迪为什么没遇到其他汽车厂商，甚至是很多大牌车企目前遇到的缺芯问题呢?他又是从哪年开始造汽车芯片的呢?

众所周知，比亚迪03年才进入汽车行业，零八年才推出第一款量产的新能源车，但关于汽车芯片的关注也开始于零三年，那他为什么会有这么强的前瞻能力呢?狼群的前进看头狼，同样，企业的发展离不开他的领导人。作为比亚迪的创始人，王传福就是做好前瞻计划，为比亚迪目前的现状打下坚持基础的带头人。和很多成功之后被大学聘为教授的企业家不一样，王传福是真真正正的教授，他在创立比亚迪之前是北京有色金属研究院的副教授，还曾带出过一批研究生，当教授的他某一天发现自己的研究领域之一电池面临着巨大的机会

当时的大哥大一部卖两三万，这么贵，人们都还抢着买。他意识到手提电话的发展，对充电电池的需求会与日俱增。在他这个教授看来，技术不是什么问题，只要能上规模，就能干出大事业。于是，向那个年代所有有抱负的人一样，他下海经商，创立了比亚迪。比亚迪的标志BYD是选取了英文build your dream的三个首字母，寓意建造你的梦想。但是却因为比亚迪在中文里的发音，让他在市场的口碑里也吃了很多亏，从这一点可以看出王传福这个理工男简单直接的思路。当然最新的消息，比亚迪计划要在2022年推出独立的新能源高端品牌，我们也可以拭目以待。

近两年，芯片短缺一直是横亘在各大汽车厂商之间的大难题，最直观的影响不是汽车卖不出去，而是造不出来。数据显示，今年全球因为缺芯可能会减产超450万辆汽车，更糟糕的是，这一趋势会延续到明年。智车派了解到，有公司预测到，2023年全球或因缺芯减产不到300万辆车。

汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions(简称“AFS”)近日给出最新数据，截至12月18日，在芯片短缺的影响下，今年全球汽车市场已累计减产约441.42万辆汽车。如果将时间延长到今年整年，这个数字将攀升到454.86万辆。

AFS预计，上周全球各地区减产约63200辆汽车。其中，欧洲地区首当其冲，约一半以上的减产来自该地区;中国地区减产数量也不少，有14700辆汽车。相对而言，南美地区受影响较小，仅减产300辆汽车。

AFS还对明年进行了预估，汽车制造商们预计芯片供应不足将迫使他们在2023年减产不到300万辆汽车，较今年有显著改善。由此不难看出，尽管全球汽车供应链都在想办法恢复芯片供应，但业内人士普遍认为芯片短缺可能会持续到明年。