说起霍尔传感器，肯定很多人都不知道。但是其实他应用到了很多领域。例如汽车，冰箱空调等。而现在电动车也有了他的身影。那么霍尔传感器故障的电动车的表现是什么。下面来介绍一下。
霍尔传感器故障的电动车的表现
电动车霍尔传感器在什么地方?
能起动但有霍尔的电机是霍尔输出信号跳变就换相，无霍尔的是反电势过零点后30度换相，所以会导致换相点出问题，能转但转矩特低。霍尔的作用就是控制器简单，不用专用的起动程序和复杂的反电势测量。
电动车霍尔坏了啥现象
霍尔效应是磁电效应的一种，这一现象是霍尔(A.H.Hall，1855—1938)于1879年在研究金属的导电机构时发现的。后来发现半导体、导电流体等也有这种效应，而半导体的霍尔效应比金属强得多，利用这现象制成的各种霍尔元件，广泛地应用于工业自动化技术、检测技术及信息处理等方面。霍尔效应是研究半导体材料性能的基本方法。通过霍尔效应实验测定的霍尔系数，能够判断半导体材料的导电类型、载流子浓度及载流子迁移率等重要参数。流体中的霍尔效应是研究“磁流体发电”的理论基础。由霍尔效应的原理知，霍尔电势的大小取决于： Rh为霍尔常数，它与半导体材质有关;IC为霍尔元件的偏置电流;B为磁场强度;d为半导体材料的厚度。对于一个给定的霍尔器件，Vh将完全取决于被测的磁场强度B。
一个霍尔元件一般有四个引出端子，其中两根是霍尔元件的偏置电流IC的输入端，另两根是霍尔电压的输出端。如果两输出端构成外回路，就会产生霍尔电流。一般地说，偏置电流的设定通常由外部的基准电压源给出;若精度要求高，则基准电压源均用恒流源取代。为了达到高的灵敏度，有的霍尔元件的传感面上装有高导磁系数的坡莫合金;这类传感器的霍尔电势较大，但在0.05T左右出现饱和，仅适用在低量限、小量程下使用。近年来，由于半导体技术的飞速发展，出现了各种类型的新型集成霍尔元件。这类元件可以分为两大类，一类是线性元件，另一类是开关类元件。
通过以上的介绍我们了解了霍尔传感器故障的电动车的表现的相关内容。只有认识并了解了霍尔传感器。在今后骑电车时才会更加科学合理。