原标题：持续烧钱、量产製肘：特斯拉的魔咒，蔚来难以幸免？
刚出生就自带明星光环的蔚来汽车近日再次豪掷千金在上海核心区增开体验店，而与此同时也被曝出巨额“亏损”、交付困难等问题。持续烧钱，量产难题依然在困扰特斯拉，蔚来正在经历特斯拉类似的挑战。
8月2日，电动汽车初创公司的小鹏汽车宣布获得40亿元B+轮融资，公司估值近250亿元。这又是一起互联网电动车企的大额融资。
小鹏汽车董事长何小鹏曾经在接受媒体采访时提到，以前觉得别人做车需要100亿元太夸张，后来自己做车才知道200亿元都不够花。蔚来汽车创始人、董事长李斌也曾经说过，“200亿是造车的门槛，没有200亿元的资金准备就别想进来。”
作为互联网电动车企领域的明星企业，媒体曝出的一份蔚来汽车2017年9月的融资文件显示，蔚来汽车总融资已经超过150亿元，至今股东超50家。
对于这些互联网电动车企来说，资金、造车资质、落地生产、供应链管理，都是必须要面对的问题。何小鹏曾经在接受媒体采访时提到，即使有了钱，造车的难度也比互联网创业要难10倍以上。
尽管颇受资本市场青睐，在汽车的生产上，蔚来汽车也遇到了问题。近期有媒体曝出蔚来汽车面临量产交付问题。
去年12月，蔚来汽车发布ES8车型时，李斌表示，这款车将在2018年4月开始首批交付，后来蔚来汽车又宣布调整到五月份交付。在5月18日的一次ES8试驾活动中，李斌表示6月内要交付550辆车。但据全天候科技获悉，从3月份至6月末，蔚来ES8市场零售交付总数在130辆左右。
而蔚来的资金面也并非高枕无忧。李斌在接受采访时表示，今年的亏损将不止51亿元，并表示，蔚来汽车还不是一个成熟的公司，他更愿意称之为投资和投入，而并不是“亏损”。
在汽车行业内，把出身于互联网科创公司或者其他非关联产业跨界从事智能电动车制造的入局者称为“造车新势力”，以区别于传统整汽车企业。据不完全统计，目前中国的新势力企业超过50家，比较有知名度的是蔚来、小鹏、奇点、威马等。
作为电动汽车的鼻祖，特斯拉一直面临资金和量产问题。今年8月2日特斯拉公布的2018财年第二季度财报显示，特斯拉净亏损为7.175亿美元，亏损幅度较去年同期扩大85.29%。加上第一季度7.85亿美元的净亏损额，上半年特斯拉亏损已超过15亿美元。
同时，特斯拉也面临量产问题。自去年7月推出以来，特斯拉Model 3一直面临量产问题。最初特斯拉预计在2017年12月达到每周5000辆的生产量，在去年11月特斯拉将这个目标推迟到了2018年第一季度，后来再次推迟。直到今年第二季度末才成功实现周产5000辆Model 3的产能目标。
对于特斯拉的中国门徒们来说，在大额融资之后，很快也将面临特斯拉遇到过的问题。
高端形象的代价
7月28日，蔚来汽车的第七家体验店开业。该店位于上海市地标性建筑上海中心大厦，一层面积1300多平米。发布会现场，李斌详解了这家店面的来之不易，而媒体关心的是价格不菲的花销。
蔚来汽车的销售模式类似于特斯拉，订单式生产、自建销售体系。目前蔚来汽车的销售体验店已经开到第七家，覆盖了北京、上海、广州、杭州等核心城市。蔚来的体验店一般都开在前述城市的CBD区域，比如长安街、太古汇、珠江新城等，这使得租金成为一笔大额支出。
据悉，蔚来汽车在太古汇门店的投入约达8000万元，北京东方广场的年租金也预计在8000万元左右，上海中心的年租金至少要达到上亿元。以此推算，单七家门店的运维支出，每年将超过5亿元，而这一数字，随着蔚来汽车门店的增加而不断上升。