12月28日，在雷军宣布造车的第1003天，小米汽车真容终于揭晓：这款名为小米SU 7的纯电轿车，具有小米SU 7和小米SU 7 Max两个版本。其中，Max版具有双电机，零百加速2.78秒，搭载101kWh三元锂电池，配备了HUD/电吸门和激光雷达。其采用的汽车芯片也露出水面：Max版本自动驾驶系统采用2颗NVIDIA Orin，智能座舱采用高通骁龙8295。在芯片硬件上，可以说接近顶配。
市面最强的自动驾驶芯片，它有两颗
雷军宣布，为了支撑汽车的算法，采用了2颗NVIDIA DRIVE Orin，能够实现508TOPS的算力支撑。这是什么水平？
NVIDIA DRIVE Orin在2022年3月正式投产销售，单芯片算力为254TOPS，可以说是当前市面上算力最强的汽车自动驾驶集成芯片。做个简单的对比，全球自动驾驶技术领先的特斯拉自研芯片FSD宣称单片算力为72TOPS，Orin前代产品Xavier，单片算力为30TOPS。
NVIDIA Orin X自上市以来，颇受自动驾驶汽车厂商的青睐，被当前市面上常见的汽车品牌大量地应用在最新款车型上。记者做了个简单的统计：截至目前，搭载 NVIDIA DRIVE Orin的汽车品牌已经涵盖了包括极氪、蔚来等在内的一众新车型。
当前，新上市车辆的自动驾驶级别多集中在L2+，所需算力在10TOPS左右。汽车自动驾驶功能的竞争，比起硬件，更多是软件和算法的竞争。小米及其他汽车厂商为自动驾驶配置的500+TOPS算力，相比于当前的自动驾驶级别来说是冗余的，提供这样的算力配置，多是为未来自动驾驶升级提供空间。
最新的高通骁龙智能座舱芯片，它用上了
智能座舱，是当前车企比拼的“红海战场”：多屏联动、舱内游戏、端侧AI…… 要支持这些功能，需要一颗强大的智能座舱芯片。小米的新车，选择了高通骁龙8295。该芯片采用5nm工艺，是目前市面上使用的汽车座舱平台中工艺最先进的产品。
在2023年11月刚刚举办的第二十一届广州国际汽车博览会上，多款中外品牌热门车型均采用骁龙8295作为智能座舱平台。
从性能来看，骁龙8295的优势体现在核心数、CPU算力、GPU浮点运算速度等方面。据了解，骁龙8295搭载的是高通第六代 Kryo CPU，采用四颗超大核+四个大核的架构，CPU 算力可以达到230K DMIPS，采用了第六代高通 Adreno GPU，可以实现每秒 2.9 万亿次单精度浮点运算（2.9TFLOPS）或每秒 5.8 万亿次半精度浮点运算（5.8TFLOPS）。甚至有评价认为骁龙8295的性能已经超过苹果M1。
正因为这样的GPU性能及显示处理单元DPU，骁龙8295最多可实现32块屏幕，或者最多6块4K屏幕，接近5000万像素显示。小米此次发布宣称，可以实现“五屏联动”，实现视频播放在不同屏幕之间的自由流转，其中中控生态屏具备16.1英寸3K分辨率。恐怕功能适配度也是小米汽车选择了骁龙8295的原因。
此次发布会上，小米汽车座舱功能的描述，更多地着墨在小米生态的联动上，例如：点击车身按钮，可以实现与手机的一键连接，手机上的导航可以滑动投放在汽车上，小米平板挂上车，就成为车机的一部分等等。
对于原本从事手机、家电、智能家居等产业的企业来说，生态是其区别于传统车企的一大优势。国家新能源汽车技术创新中心主任、总经理、中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅在接受《中国电子报》记者采访时表示：“当这些企业造车时，可以很好地把原有的这些技术迁移到汽车上来。其服务意识也更强，对于新技术的引入和迭代创新能力也更有优势。”此外，原诚寅还补充道：“相对于车企，他们（上述跨界造车企业）在资源整合方面更有优势，包括软件、芯片的应用，可以借鉴消费电子的经验。”