原标题：咬特斯拉，追英伟达， 中国汽车企业制造核心的野心和困境 　　另一家汽车公司加入了自研芯片大军。 　　芯片行业从业者接受 36 氪采访说，小鹏汽车自研芯片计划已经启动了几个月。从目前的整体情况来看，小鹏在造芯上「小步试错」进行打法，其团队规模成员不足 10 人，规模还不大。 　　汽车芯片，已经成为汽车企业争相抢夺的新赛道。在此之前，威来、比亚迪、东风、零跑等自主造芯的汽车公司开发了不同的芯片: 　　以蔚来、小鹏、零跑为代表的新能源汽车企业主要开发软件芯片，即自动驾驶芯片。其目的是控制车辆的自动驾驶辅助系统，然后控制车辆的智能系统； 　　比亚迪、吉利等传统汽车公司主要开发电池管理芯片等硬件芯片，吉利汽车开发的中央控制芯片，用于控制车内音响、车灯等硬件设备 2023 年装车。 　　为了减少对芯片供应链的依赖，汽车企业聚在一起制造核心是一个重要原因——掌握自主研发技术。 　　为了减少对芯片供应链的依赖，汽车企业聚在一起制造核心是一个重要原因——掌握自主研发技术。 　　自去年年底以来，汽车缺芯潮在整个行业蔓延。 　　今年 3 月底，蔚来宣布江淮汽车厂将因缺芯而暂时停产。 　　最近，上汽大众表示，第一季度的生产能力受到芯片短缺的影响，一些车型分阶段停产。上汽大众相关负责人还表示，芯片供应短缺已成为全球行业问题，对全球汽车制造商产生了一定的影响。 　　汽车缺芯，让自研成为必须做的事情。 　　但是，请参考特斯拉、华为等「前辈」自主研发芯片是一个极其困难的过程。芯片所需的高工艺，从设计、研发、制造到流片等各种工艺，都是人们无法控制的。 　　在这种情况下，自己开发的芯片什么时候会派上用场？自研芯片在市场上最终能有多大的竞争力？ 　　扎堆「造芯」 　　2020 年 6 本月，小鹏汽车举办了一场粉丝互动活动。何小鹏身穿蓝色西装，戴着深蓝色工人帽，带领十几位小鹏汽车车主参观了广东省肇庆市小鹏汽车智能网络技术产业园。 　　何小鹏说，何小鹏说，「我们自己把 Tier 1 完成后，除了没有芯片，其他的都做了。」 　　何小鹏带领车主参观，图源小鹏汽车官方微 　　现在，小鹏汽车也把制造芯片的计划提上了议事日程。 　　据 36 氪新闻，小鹏汽车芯已经准备了几个月，芯片项目的领导者是小鹏北美公司的首席运营官 Benny Katibian，国内负责人是小鹏汽车联合总裁夏恒。 　　Benny Katibian 加入小鹏后，芯片巨头高通将负责自动驾驶项目的硬件、架构和系统设计。同时，它还将作为联系人处理与英伟达、高通等芯片企业的关系。 　　夏恒是小鹏汽车的联合创始人，曾在广汽研究院工作，负责开发广汽新能源汽车和智能汽车的控制系统。 　　目前，小鹏汽车芯片团队的数量是 10 人以内。这一规模与英伟达号称相称 2000 与人的汽车芯片研发团队相比，确实有点小。 　　但据 36 氪援引小鹏高级管理层的发言。在进展顺利的情况下，小鹏可能会在今年年底或明年年初流动芯片。芯片制造计划将很快进入快速鞭炮之旅。 　　与同行相比，小鹏入局造芯的时间并不早，在此之前，多家汽车企业早就聚集在一起造芯。 　　去年 10 据多家媒体报道，威莱创始人李斌正在积极推进芯片制造计划，包括对芯片企业的大量研究，并与理想汽车创始人李翔、小鹏汽车创始人何小鹏与芯片创业公司黑芝麻讨论定制方案，形成芯片制造联盟。 　　与此同时，李斌一直在思考最终结构，组建芯片团队，选择硅基(芯片核心原料)背景的技术负责人。 　　据 36 氪消息称，2020 年，蔚来通过可转换债券和增发股票筹集了更多资金 200 1亿元，其中一部分投资于自研芯片。 　　考虑到两家汽车公司的芯片研发，李斌和何小鹏并没有一次性投入大量的芯片制造，而是一步一步「摸着石头过河」。 　　据 36 氪报道援引芯片从业者的话说，特斯拉自主研发芯片的经验可以成为一个很好的参考经验，蔚来、小鹏等汽车公司，只要「抄作业」就好了。 　　特斯拉的造芯过程也是如此 “一步一步”。 　　起初，特斯拉使用英伟达 Xavier、自主研发芯片，聘请原芯片 AMD 首席架构师 Jim Keller 主导芯片研发团队。 　　在第一款 FSD 芯片研发成功后，特斯拉声称这是「世界上最好的自动驾驶芯片」，经常和英伟达在一起 Drive PX 比较芯片，比如宣传其芯片算力是英伟达的 7 倍。 　　以英伟达为对比标杆，恰恰说明特斯拉的芯片有很多借鉴前者的地方。