英特尔为汽车行业打造芯片级增强版硬件虚拟化功能，帮助打造以英特尔市场为主导的芯片级增强版硬件虚拟化功能的软件定义汽车。英特尔汽车业务部旨在为行业提供性能优异、效率高的软件定义汽车（SDV）该架构方案帮助用户获得99%的高效率和零延迟。该高性能计算平台为处理多个软件工作负荷提供了足够的空间，充分满足了汽车用户对高质量和个性化体验的期望。英特尔院士、英特尔副总裁、汽车事业部总经理Jack Weast表示：“英特尔具有行业内功能强大、能效高的虚拟化实施方案。由于缺乏这种能力，汽车制造商将难以创造他们想象中的下一代车载体验，并无法为用户提供反应灵敏、性能强大的车载系统。为了满足汽车行业的需求，英特尔推出了全新的软件定义汽车架构方案。汽车行业一直在朝着软件定义的未来迈进，并试图利用虚拟机管理程序实现软件虚拟化。但这也带来了瓶颈——它不能满足当今工作负荷对性能增长的需求。英特尔的芯片级增强分离方案创造了一条直接路径，可以绕过虚拟机管理程序，并为软件中更高质量和新的工作负载提供额外的性能，从而使消费者有可能获得他们期望的下一代功能和服务。这个计划的工作原理是什么？您可以定义运行软件的汽车（SDV）所需的计算能力想象成一辆全电动汽车（EV）。人们普遍认为，如果车辆直接从家（A点）到达预定目的地（B点），其性能将得到优化。如果有差异，那只是不同车辆之间的差异。这就是英特尔芯片级增强版硬件虚拟化功能的工作原理，它能使工作负荷更快地到达硬件层。然而，如果电动汽车被迫绕道到另一个地方（C点），它必须消耗更多的核心能源，并在路上行驶更长时间。这种被迫的“绕道”与其他芯片供应商非常相似，也就是说，在工作负载到达底部硬件之前，软件层面实现了太多的虚拟化功能，相当于绕道到C点。这种绕道最终会导致性能衰减。除了汽车距离的类比，路径中更多的细节也可以突出英特尔市场领先的虚拟化功能带来的诸多优势。这些优点是基于图形处理器的（GPU）来实现的。使用虚拟机管理程序 GPU 软件虚拟化功能与基于硬件的SDV之间的功能进行比较，显示了必须在软件中完成虚拟化，以及芯片层面物理分离的不同路径。在图片左侧，如果您想通过虚拟机管理程序运行多个基于GPU的工作负载，虚拟机必须先访问虚拟机管理程序，然后访问服务操作系统（OS）要到达GPU，还需要额外的数百行代码，并使用宝贵的带宽。相比之下，当使用基于单根的时候 I/O 虚拟化（SR-IOV）英特尔SDV的功能 SOC时，每个工作负载都会直接分离在GPU芯片层，从而释放软件层，从而在零延迟的情况下实现更高的性能和功能。使用GFX Manhattan 3.0(离屏) SR-IOV和只有虚拟分离（VirtIO）第二幅图显示了英特尔SDV系统级芯片的性能基准比较（SoC）与虚拟分离（VirtIO）与之相比，方案具有效率优势。GFX行业标准图形基准 Manhattan 3.0(离开屏幕)的测试结果表明，英特尔计划在运行单一工作负载时，运行效率可达99%，而竞争对手的运行效率可达43%左右。事实上，这意味着每秒需要100帧才能运行（FPS）使用英特尔解决方案的工作负荷可以在零延迟下获得99 FPS，使用其他解决方案只能获得43 FPS的速度，以及与工作负荷相关的额外延迟。这个例子只是英特尔市场领先虚拟化功能的浅层优势。这些优点也适用于基于人工智能的工作负载，甚至不使用GPU或人工智能加速器的无显示工作负载。该方案的推出对提升车载体验具有重要意义。虚拟化是下一代用户期待的汽车体验的关键。有了它，驾驶员和乘客将体验到更敏感、更强大的汽车，包括在玩游戏时获得更高的帧速率性能、体验美丽的3D地图应用程序，而不是继续使用2D地图，或通过实时人工智能实现车内多个显示屏上的实时3D可视化 提高安全性等。这些功能的更新将通过方便稳定的OTA推送给用户。有了OTA，用户可以在整个汽车生命周期中享受到最新的服务和功能。关于英特尔英特尔（NASDAQ: INTC）作为行业领导者，创造技术来改变世界，促进全球进步，丰富多彩的生活。在摩尔定律的启发下，我们不断致力于推广半导体设计和制造，帮助客户应对最大的挑战。通过将智能集成到云、网络、边缘和各种计算设备中，我们释放数据潜力，帮助商业和社会变得更好。更多关于英特尔创新的信息，请访问英特尔中国新闻中心newsromm.intel.官方网站intelcn.cn。