“最近的传统车企，谁把自己变得更像新势力，谁的发展前景就更光明。”

  ——沃兹基·硕德

  虽然是玩笑话，但相信大家都看得出，我们的自主传统车企，这两年正以惊人的速度追赶新势力造车企业——不论是电气化、辅助驾驶还是智能车载系统，当中又以车载智能系统跟得最紧。广汽呢，当然也是。他们甚至孵化了电动子品牌，广汽埃安。

  这个子品牌的拳头产品是 Aion S Plus，它是目前你唯一能买到的 Aion 轿车。由于这类纯电轿车在 B 端市场很受欢迎，大家可能觉得，这类车给驾驶者配备足够的装手机支架的空间就可以了，车载系统智能化程度不算重要。

  老实说，体验前我也是这么想的，所以我对这套车载系统的预期其实不高。Aion S Plus 是如我所料呢，还是？

  广汽 Aion S Plus 智能座舱档案

  - 屏幕数量：2

  - 屏幕尺寸：10.25（仪表盘）+14.6（中控）

  - 座舱感知元件：车内摄像头，驾驶员监测摄像头

  - 麦克风音区：2

  - 底层：QNX / Android Automotive OS

  - 移动互联能力：5G

  - 迭代能力：SOTA

  硬件没那么“硬”，但是……

  经过新势力产品多年的熏陶，对于“智能座舱硬件能有多丰富”这件事，我们是身经百战见得多了。针对家用设计的 Aion S Plus 受限于整车 BOM 成本，智能座舱的硬件不会做得那么炫酷，但一辆智能汽车该有的它一个也没落下。

  Aion S Plus 是传统车企出品，所以不会完全抛弃实体按键——看！中控还保留了自动空调开关和前风挡加热！只不过吧，这两个按键基本是吉祥物一样的存在，反正如果我要启动这些功能，第一反应肯定是去点中控屏。

  这块屏幕的具体分辨率并未官宣，不要紧，它不是那种拉胯的果粒屏，尽管你仔细看能看出像素点。点按触摸的手感接近贴了膜的智能手机，体感上比较自然。系统会在每次点按时提供声音反馈，触觉反馈？不好意思，无法提供。

  Aion S Plus 所在的市场，座舱芯片多么高级并不是买家非常关注的，不过系统整体的流畅性并不需要担心。除了高德负责的地图有些迟钝之外，其余功能都不会超过处理器极限，除了拖动 3D 建模车身这种情况，不会有明显的掉帧、卡顿。

  这套 ADiGO 4.0 车载系统的合作商列表中，科大讯飞的名字赫然在列，预示着 Aion S Plus 的语音交互能力。尽管科大讯飞也给其它品牌提供语音控制解决方案，用于 ADiGO 4.0 的语音交互仍有突出的一面。基于车辆定位和使用场景，Aion S Plus 具备前排双音区识别，后排乘客声音大一点也可以激活副驾驶音区。

  智能座舱与乘员的交互当然不会只靠声音，系统也要能“看”到用户，这就是车内摄像头的主要功能。这个摄像头已经能解读表情并分析情绪，也能感知动作并自动调节车辆硬件（比如吸烟自动开窗）。

  至少从硬件布置上，作为传统车企的广汽埃安，已经在追赶新势力车企在这个级别的产品，但硬件终究只是座舱智能的一小半，它的交互做得怎么样，功能多不多好不好用，决定了这套车载系统的最终使用体验。

  这交互设计有点意思！

  广汽是国内做智能车机比较早的车企之一，对以大屏、触控为核心的系统交互有相当设计经验。在 ADiGO 4.0 车载系统的交互设计中就有很多种人机交互理念的影子——减少功能层级，缩短用户路径，降低上手学习成本……

  ADiGO 4.0 系统的基础操作项目，相比一些新势力产品要少很多很多：

  - 屏幕顶部，左侧小图标激活语音控制系统（方向盘实体按键也可操控）；右侧顶部设有车载系统账户、联网、消息等功能入口。

  - 顶部下滑为屏幕亮度、系统音量设定、全车下电、座舱场景等功能

  - 不设返回键，通过点按屏幕左下角主页键回到主界面

  - 屏幕底部功能栏包含三大核心按键、空调控制和自动驻车。常用功能按键始终显示。

  “零层级”是现在很多企业设计交互页面的指导原则，就是综合多种因素，预判用户可能要用到的功能，并显示在主界面上。ADiGO 4.0 的主界面分两个部分，靠驾驶员一侧设置了卡片组，包含导航、音视频娱乐、电话、能耗（充电）等常用模块，并为高频功能设置了独立按键。最常用的功能层级仅有 1 层甚至 0 层；车辆设置最深的层级为 5 层。

  屏幕左下角，离驾驶者右手最近的位置分别是主页、主要功能菜单和驾驶辅助菜单。

  ADiGO 4.0 的 UI 设计也有一些用心，每个按键尺寸适中，但相距较远，不容易误触；系统选用的图标、字体也比较丰满，可识读性不错。系统还设计了双指滑动直接调节温度的功能，但这一手势控制的触控范围不是很清晰，主驾一侧调节成功率一般。

  第一次接触很容易以为车辆行驶功能（全景影像、自动泊车和设置这些）放在驾驶辅助菜单里，其实它在主要功能菜单，有点不符合逻辑。还好后者只有两页，层级数量不多。说实话，一开始我也觉得有奇怪，直到我发现方向盘的 * 号键可以设定为全景影像、自动泊车等常用功能。减少实体按键之后，方向盘多用途开关是对常用车辆功能的良好补充。

  把驾驶信息搬到中控屏是极为大胆的事，至今没几款车是这样干的，Aion S Plus 也是。与驾驶直接相关的信息显示在 10.25 寸仪表上。仪表盘有两个显示模式，通过方向盘上的按键切换。

  小结一下 Aion S Plus 的车载系统交互吧。传统车企相比新势力的一个优势，在于对人体工程学的理解更深刻，交互设计针对驾驶行为展开。Aion S Plus 搭载的 ADiGO 4.0 系统，从菜单逻辑到层级数量，甚至你点选“HOME 键”右手需要抬起的距离这种细节，都比一些二线新势力品牌，更贴近大家的使用习惯。

  语音交互在意料之外

  Aion S Plus 的语音交互系统来自知名供应商科大讯飞，支持双音区定位、最长 90s 不间断连续对话功能。语音助理唤醒词可以自定义，不过唤醒词和指令的抗干扰能力普普通通，建议选一个容易穿透干扰的词。

  埃安在与科大讯飞合作时，向语音控制系统开放了很多底层功能接口，所以语音控制覆盖面很广：驾驶方面如调整驾驶模式、能量回收力度，硬件方面如调节车窗都能做到，但毕竟是供应商方案，你说“降低车窗 50%”它就听不懂了。同样的情况也发生在多重指令测试的时候，但是分场景：如果多重指令在功能上有联系，例如在导航中增加途经点，系统能识别并执行；但如果是不相关的功能，语音控制系统会随机执行其中一项指令。

  参考这些特性，我认为 Aion S Plus 的语音交互，和其它科大讯飞方案的系统在同一水平。当时语音助理还在线，我随口说了句“30 秒”。

  然后，我发现了它的“可见即可说”功能。最晚去年四季度时，ADiGO 4.0 还不支持可见即可说，可能后来又有 OTA 升级。目前 ADiGO 4.0 系统的可见即可说还比较初级，只覆盖了系统自带的设置、导航等功能，还没有融入第三方 App。并且我多次尝试也没找着操作翻页的关键词（希望只是我用错指令而不是没有），还是希望能升级一下。

  高频功能好用

  现在这年头，凡是能让用户抛开手机的车载智能系统，无不是把车机最高频的导航、音乐功能做出了智能手机的体验。ADiGO 4.0 在我们每次上车都可能用到的导航、气候调节、音频娱乐上表现得好吗？

  先来看看导航，ADiGO 4.0 的地图由高德地图提供，界面设计、操作手段并没有特殊定制。不过在语音控制系统的辅助下，导航目的地输入、添加途经点都很便捷；主页卡片组也有常用目的地和充电站的快捷选项。

  同样在语音控制加持下，空调风量、温度、风向控制，一些模糊的气候调节指令，都能在 1 到 2 句话内解决。Aion S Plus 除了常规空调、香氛系统，还具备抽烟通风这种多硬件联动的气候调节功能。

  ADiGO 4.0 的第三方应用并不是特别丰富，主要还是国内消费者常用的音频、视频内容平台外加车载 KTV 应用，满足基本的车载娱乐需求不成问题。当前使用的 App 还能出现在主页卡片组，控制相关功能不用一层层进菜单找。

  Aion S Plus 能怎样连接你的生活？

  最新版或者说“满血版”ADiGO 4.0 是支持与智能家居联动的，不过 Aion S Plus 还没有对应入口，应用市场里也没有智能家居相关的 App。目前它与用户日常生活的连接只有手机 App。App 集成用户社区、充电设施查询、车辆远程控制能力。

  大部分车企都认同，构建人-车-其它生活空间的生态闭环，是智能座舱的下一个发展方向。不过构建生态是个大工程，大部分车企才刚迈出步子。或许随着 OTA，Aion S Plus 能更深地融入大家的生活。

  非新势力，家用车，座舱智能仍然重要

  “硬件常规水平，软件有想法”，这是我对 Aion S Plus 及其 ADiGO 4.0 智能座舱的评价。在显然是有限的硬件成本控制下，设计师通过更深厚的人机工程学积累，最终实现了顺应我们“使用惯性”的、更自然的交互体验。

  加上“可见即可说”等功能细节的锦上添花，这套系统值得一个比“良好”更好的评价。随着 ADiGO 4.0 的铺开，新功能的 OTA 升级也会很快跑起来，我们就能期待语音控制和生态两方面的更新了，想必会比现在更好用。