业界曾期待工业应用、物联网应用等能带动5G的发展，然而现实是至今工业应用取得成功的例子还是太少，现实中5G应用的推广面临不小的困难，甚至当年作为样板的远程手术最终被暂停，导致如此结果在于5G在实际中存在的技术困难。
此前各方曾强调5G的时延可低至1毫秒，然而现实是这仅仅是指终端到基站的时延，而基站到服务器的时延还有20多毫秒，这20多毫秒在短期内看不到继续缩短的希望，如此对于工业应用、自动驾驶等技术来说就是重大问题。
在5G应用仍然找不到突破口的时候，5G网络的高额投资、超高运营成本却也推动了中国移动的整体成本上升，数据显示5G基站的投资成本是4G基站的2.4倍，5G基站的电费几乎是4G基站的3倍，高昂的电费成本导致财大气粗的中国移动也不得不在空闲时段关闭5G基站，可见5G基站的电老虎多么厉害，这给运营商带来巨大的成本负担。
可能运营商正是在权衡利弊之后，选择放缓对5G的投资，而挖掘现有的资源，增加收入，毕竟对于企业来说首要的考虑就是生存，就是利润，只有获得生存的机会才能谈发展，在未看到5G的前景之前，选择暂时观望就成为它们的最优选择。
5G的神话一一破灭，先是5G毫米波技术，由于种种原因的影响，美国开发了独具特色的5G毫米波技术，意图与中国力推的5G厘米波技术做出区别，可惜的是在美国诸多努力下，美国运营商并未接受5G毫米波技术，美国运营商只是将5G毫米波技术用于固网宽带的补充，完成固网宽带进入家庭的最后100米。
随后是5G厘米波技术，美国最大运营商Verizon排除重重阻力最终以5G厘米波技术建成一张覆盖全国的5G网络，然而超高的成本导致Verizon公司推出的5G套餐价格昂贵，消费者反而选择逃离，选择了另一家运营商AT&T的低频5G网络。
5G应用的推广遇到困难，先是1000多项5G应用被砍掉近六成，包括其中作为样板的远程手术被暂停，接着是近期某通信设备商高管指出曾被认为是5G刚需的自动驾驶技术也不是必须5G，自动驾驶技术的安全保障主要还是靠车上计算机，这都显示出此前业界对5G的预期与实际应用存在较大差距。
中国广电和中国移动正在推进700MHz 5G网络建设，业界预期它们建成的48万座700MHz 5G基站可以解决覆盖全国的问题，同时低频5G技术也有助于降低5G网络的投资成本和运营成本。
另外3GPP已将NB-IOT列入5G技术标准，NB-IOT强调的是大容量、超远距离覆盖，但是与5G技术强调的超大带宽、超低时延无太大关系，但是用到了5G的超大容量技术。
凡此种种，无不显示出曾经高调宣传的5G技术在实际应用中与理论存在的差异，5G技术的发展恐怕还是得一步步推进，通过与实际应用的结合才能让它的相关技术得到发扬光大，并改进其中存在的技术问题。
两年前运营商就5G SA和NSA组网曾引发业界的争论，业界认为5G SA能实现5G的全部特性才是真5G，而5G NSA被认为是假5G，即使国际标准组织认为5G NSA同样是5G技术，如此情况下运营商最终选择了5G SA。
然而随着5G网络运营两年多时间，如今回过头来看，就会发现5G NSA和SA之争并无太大意义，反而成本才是5G普及的最大障碍，低成本的5G NSA更具优势。
对于客户端来说，至今为止运营商的5G网络主要还是靠5G手机用户赚钱，中国移动的物联网用户超过9亿但是却只带来100亿左右的收入，而且这些物联网用户大多都是采用2G和4G cat1网络，曾经设想的对超低时延和超大带宽有需求的远程手术被暂停推广，自动驾驶则主要依靠车上计算机，因为基站侧到服务器还有20多毫秒时延无法确保自动驾驶技术安全。
可以说商用连年多时间后的今天，当初预期的5G SA的诸多特性在现实中并没实现预期，相反成本已成为阻碍5G服务普及的最大问题，而低成本的5G NSA本来更有助于运营商加快建设5G网络，让消费者获得更佳的信号，可以说面对5G的现实应该NSA更适合。