日前，新能源汽车充电桩被纳入新基建。新能源汽车及相关配套产业链的发展受到广泛关注。国家进行“新基建”，新能源汽车应当向哪些方向投入？如何借此解决发展中主要存在的痛点和难点？
新能源汽车尚面临三大痛点
从2015年到2019年，中国的新能源汽车市场发展迅速。目前，中国已经成为全球最大的新能源汽车市场，在全球市场中占比很高。据中汽协的数据，2018年、2019年中国新能源乘用车分别销售105.3万辆和102.2万辆。尽管中间会有些波动，例如今年一、二月份车市受到了疫情的影响，但从大趋势上看，未来3至5年中，每年两位数的增长是可以预期的。
从技术趋势上看，在汽车行业有个共识，电动化、智能化、网联化、共享化成为未来发展新趋势。近年来，由于中国“造车新势力”的崛起，它们比起传统的汽车企业更加敢于突破，因此新能源车的智能化和网联化程度也在迅速提高。
整体而言，新能源汽车产业的发展主要面临技术攻克与性价比、基础设施不足、环保等三个方面的瓶颈。从消费市场角度来看，目前中国新能源汽车的性价比拐点仍然没有到来。这是由于还有一些技术难点没有完全攻克。我们知道，新能源汽车分很多种类，纯电动、混合动力、燃料电池等，不同技术路线有不同的攻克难点。比如纯电动车，从车用角度看，体积能量密度比重量能量密度的重要性更高，因此锂离子电池在这个方面是最具优势的，具有成为动力电池主流技术的潜质和前景，但瓶颈在于高比能量动力电池的安全性。
另外，电机和电控系统也很重要。一般人可能认为行驶里程由电池决定，但是实际上行驶里程并非百分之百由电池决定的，电机驱动系统、能源管理系统、充电放电的效果都会对电池实际的使用效率产生影响。因此，这此方面技术难点仍需攻克。研发投入大，对补贴依赖程度相对高，性价比有待提升，这是一个重要的发展瓶颈。
另一个主要瓶颈是充电桩、充氢站等基础设施缺口巨大。根据中国汽车工程学会的预测，2030年我国新能源汽车保有量将达到0.8亿～1亿辆。按中国电动汽车百人会之前预测，到2030年中国纯电动车辆或达到6480万辆。这意味着，如果按照车桩比1：1的数据估算，从2021年到2030年的这10年间，需要新建充电桩数千万个。
随着未来新能源汽车保有量增长，从长远看，电池如何回收与处理、清洁能源如何进一步提升效率等环保议题，也将成为一个瓶颈因素。
因此，在国家“新基建”政策之下，新能源汽车应重点考虑这三个方面的发展，攻克技术难点，提高性价比，增加相应的充电基础设施建设，并有效规划、提高利用率，同时从长远规划电池回收处理等环保措施。
芯片助力实现“电动化、智能化、网联化”
谈到新能源汽车的半导体芯片，一般首先会谈到IGBT。未来，汽车的发展经常会讲到“电动化、智能化、网联化、共享化”，其中IGBT是电动化的关键，它对于提高动力系统性能至关重要。新能源汽车除了电池动力系统外还有电机驱动，而IGBT是电机驱动的主要部件，成本占到一个电机驱动系统的40%左右。这也是传统汽车和新能源汽车的主要区别。
此外，芯片还能帮助新能源车更好地实现网联化与智能化。网联化程度高了，对通信的要求也会相应提高，那么未来的5G、Car to X（汽车与汽车、行人、设备等的通信）以及种种涉及“云”的场景都会逐步实现。
在智能化方面，欧司朗半导体的芯片产品在新能源汽车上已实现了许多智能化应用。在非可见光领域，尤其是在高级别的自动驾驶上，要做到L4或者L5级别的自动驾驶，红外激光雷达是必不可少的。欧司朗推出的激光雷达，能在行驶过程中实时生成高分辨率的三维信息，监测行车周围环境，包括高速公路上的行车路况、城市交通状况，均一览无遗。
在其他应用领域里则有大量的红外器件，比如常见的自动雨刷，可以感应雨量的大小从而调节雨刷的频率。在防疲劳驾驶的探测、人脸识别、手势识别、防碰撞等领域，有着大量感应器件。在可见光领域，整个车用照明的LED化趋势非常明显，从大灯、中小灯，到信号灯等。欧司朗的Eviyos智能大灯在单个LED芯片上有上万个独立像素点，并跟传感器进行连接，可以感知对面来车与行人，避免远光灯眩目。
根据去年年底工信部发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》征求意见稿，到2025年，智能网联汽车新车销量占比将达到30%，高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。我相信，欧司朗的光电技术在新能源汽车的智能化应用上会有更广阔的施展空间。