“使用下来感觉车牌付比其他的高速缴费方法方便、快捷得多，这是一次很好的体验。”车牌付的新用户刘女士这样说。随着互联网的不断发展，继人工缴费和ETC缴费后，高速公路收费站缴费又多了一种新的缴费模式——车牌付。
2018年9月18日，河南省高速公路首先实现 “车牌付”全覆盖，几乎所有收费站都能够使用车牌付，在交通不拥堵的情况下，车牌付可以使车辆的整个通行时间缩短至5~10秒，极大地提高了通行效率。
如今，越来越多的省市也开始推行“车牌付”，于是就有不少声音将它与ETC支付模式绑定在一起，有了唱衰ETC的势头。今天我们就全方位来对比ETC和“车牌付”，来看看哪种更优越，更适合未来的需求?
为什么车牌付代替不了ETC
不过，无感支付的车牌付也有一些缺点，首当其冲的就是车牌问题，比如套牌车的出现。
套牌车就是挂着他人车牌信息“大行其道”的违规车辆，如果车牌被人套用，别人跑的高速却要自己来付钱，对原车主来说可能会造成不小的损失。
所以推广普及无感支付还得先完善车辆牌号和车辆信息的归纳，让每一个车牌号都有属于自己的“身份证”。
而ETC一般不会存在这样的问题，ETC识别不是简单的验证车牌，而是车牌、车主信息、ETC通行卡三者一起验证，只有三者一致，才会完成识别并且支付。也就是说，ETC不单单要识别车牌，多项识别才能保证安全性，在这一点上会比车牌付更加安全。
ETC会被淘汰吗?
我国为什么推行ETC收费呢?
从上世纪九十年代开始，伴随着国内高速公路的快速发展，我国的交通行业迎来了迅速发展。但与之而来所产生的问题就是在高速收费上由各省独立负责，人工收费。在这种情况下，导致国内交通出行的效率大打折扣。显然，迫切需要一种新的收费方式在全国推行，以解决当时的问题。
ETC是如何一步步在全国推广的呢?
20世纪90年代末广东省就引入了基于5.8GHzDSRC的两片式组合ETC收费技术，并将其作为联网收费地方标准，2007年该标准交通运输部采纳上升为国家标准。此后在国家政策的推动下，我国进入到全民ETC时代。
当然ETC收费，对于政府而言，这为深化收费公路制度改革又迈出了一大步，对于老百姓而言，ETC带来了便利更带来了实惠。可以预见的是，未来收费站ETC车道会实现“秒过”，而人工收费窗口将无人问津，其他一些场景如火车站、机场的停车场还有港口等大型交通场也将会安装ETC收费服务设备，为人们提供便利。
那么，ETC收费的技术支持条件是什么?
事实上，ETC收费的条件还是在于国内移动支付的快速发展。如今的ETC收费，依旧是各大银行为之争夺的对象。因为借助于ETC收费，可以很清晰的掌握一些大货车车主的基本情况，进而实现精准化的营销。
相比ETC，“无感支付”具有免费申请、快速开通、在线办理、无需安装等优势，总而言之，“无感支付”才是2022年的理想高速收费方式。
现在，山东省已有136个收费站全面上线“无感支付”系统，广东省也已开通2200条“无感支付”车道，其单车缴费全过程平均时间小于10秒，支付时间最快仅3秒，较人工支付时间节省约7秒。
目前咱河南省的高速并未建设“无感支付”系统。因为从理性来看，“无感支付”技术仍面临在极端天气下过低的动态识别率以及苛刻的系统保障条件等问题，眼下更多是作为ETC缴费的补充手段，距离在高速全面普及还需时日。
但是咱河南的小伙伴也别灰心，高速虽然还不能“无感支付”，但是咱的省会郑州早已落地了“无感支付”技术。目前，郑州市很多商业停车场都已具备“无感支付”能力，车主朋友们只要在手机上开通相关服务，在进出停车场时就可以享受无感通行的畅快体验。