当觉得困倦、有压力或者喝了点酒，人们是不适合开车的，甚至也不适合做出要开车的决定，但是自动驾驶汽车可以帮助做决定。在欧洲，每年因超速、醉驾或毒驾、不系安全带、分心或疲劳驾驶有超过25000人在公路上丧命，而且另有135000人受重伤。虽然现在的自动化车辆在驾驶员仍在驾驶时就可提供转向、制动和加速支持，并且可不断监控驾驶状态，但是只达到2级自动驾驶水平（L2），未来的汽车可达到L5，成为完全无人驾驶汽车。但是，目前还没有达到，需要一步一步实现。以下是目前两种方法，可用来判断驾驶员适不适合驾驶：
传感器
据外媒报道，作为驾驶辅助系统&我（ADAS&ME）项目的一部分，瑞典国家道路运输研究所（VTI）的Anna Anund博士以及其所在团队正在研发传感器系统，让汽车自动驾驶技术达到L3。L3汽车的驾驶员可以休息，只在车辆有需要时进行驾驶。此类系统还能自动切换车辆和驾驶员，来控制车辆，尤其是在驾驶员感觉困倦、分心或焦虑的情况下。
ADAS&ME团队专门研究了汽车、卡车、公共汽车和摩托车等不同车辆在7个不同驾驶场景中的表现。其中一个场景是，当高速公路上的驾驶员在使用手机，而前方车辆突然刹车时，汽车需要立刻接管紧急刹车；还有一个场景是，摩托车可以探测到摩托车手晕倒了，然后打开危险信号灯，将摩托车减速并停在路边。
此类系统使用多种传感器来监测驾驶员的状态，而且大多数传感器位于车辆的仪表盘、方向盘或座椅上，如眼球追踪器和传感器可以检测心率、声音或面部图像的变化，在驾驶情境中使用此类传感器非常重要。
酒精点火联锁装置
此外，道路安全的另一个问题是酒后驾驶。而据研究表明，与吊销驾照或罚款等传统措施相比，酒精点火联锁装置在预防酒后驾车再犯方面效率提升了40%至95%。而且安装了此设备之后，再犯率也减少了28%至65%。
保加利亚公司Biodit正在研发一款设备，结合酒精检测和生物识别技术，可防止醉酒驾驶员启动汽车。点火锁会替代驾驶员进入车辆按下的启动/停止按钮，该装置会使用激光测量心跳、出汗等不同生理参数，如果检测出驾驶员喝酒太多，汽车点火系统就不会启动。
为避免驾驶员让人替代该测试，该装置还使用手指静脉识别技术，将静脉模式与记录匹配，以确认驾驶员的身份。其原理是因为每个人的血管模式都是独一无二的，处于皮肤表皮之下，无法伪造。