智慧交通在其他城市的建设也显示出其在多元场景中的差异化优势。在重庆永川，智慧交通的落地让一线交警们的工作发生了巨大改变。在AI的参与下，信号灯可以自动配时，截流控制、动态绿波等应用帮助交警优化道路交通。从在路口手动指挥到AI调控，重庆智慧交通的建设不仅为一线交警们减负，也让交警们成为了智慧交通时代的“技术专家”。交警们可以在智慧城市指挥大厅直观查看拥堵情况，直接管理城市交通，交通警情处置效率提升了35%。
在河北保定，城市核心区建设了近200个智能路口，实现对车辆的自动化、精准化、智慧化管控，在央视此前的直播中，还展示了一辆车在保定七一路连续通过了12个绿灯的效果，也带动今年第一季度保定通勤高峰拥堵指数环比下降5.97%。随着百度智慧交通在国内50多个城市的大规模落地，智慧交通系统将进一步盘活交通数据，为百姓出行提供最优解。
在数字化技术的引导之下，各座城市已经开始适度超前地部署智慧交通“软基建”，让传统交通向智慧交通、“百姓交通”转变，为百姓创造最大便利。值得一提的是，更超前的部署、更智能的设备和更人性化的应用，除了提高城市交通效率，还可以为政府、企业提供更多其他未来可升级的服务，成为未来数字城市、智慧城市的坚实基础。
未来，在加快建设交通强国的进程中，发展智慧交通将成为行业转型升级的必由之路。以数字技术为核心的互联网企业将在智慧交通发展中扮演关键角色，通过创新技术提升城市各类复杂情况的治理效率，推动智慧交通普惠生活，为大众带来更便捷、安全、绿色的出行方式，为加快建设交通强国贡献科技力量。
智慧公路、智慧高速、智能网联/车路协同
这三者都是数字交通发展的重点领域，三者间都属于复合型应用场景，而非单一的应用/管理部门，也面临共同的难题，除财政投资模式外，还未找到合适的商业模式。浩鲸又是如何看待这三者的呢?
杨常烨表示，智慧公路(国省道)市场驱动力一直偏弱，政府投资基本上还停留在前端基础设备上，或者纳入到智慧交通大的体系之下，单独的智慧公路需求不多，这种趋势会在十四五期间持续。
而高速公路具备经营性质，智慧化的管理和人性化的服务对公路运营单位而言是一种刚性的需求，且资金投入在高速公路整体建设中占比很小，浩鲸对智慧高速的发展前景较为看好。
最后，智能网联/车路协同是一个快速发展的领域，技术复杂、投资大，需要路侧设备、车辆、5G通信等互联互通才能发挥效果，供给端(投资方)巨大的投入并不一定能带来与之相匹配的效能上的提升，且消费端(出行者)为此买单的意愿不高，在没有成熟商业模式的情况下，也无法激发市场主体投资的积极性，这种情况在十四五期间应该不会有太大的改变。
十四五期间，三者之间如果有成熟商业模式出现，最大概率是智慧高速，通过智慧化手段，优化通行能力供给，提升出行体验，让更多的人愿意选择高速出行、享受高速出行，最终带来运营单位收入的提升，这就是一种可见的好的商业模式。
乘客掐点乘车不再焦虑
“车到哪里了，还有几站能到，通过手机和站台电子站牌能看得清清楚楚。”据悉，哈市借助智慧公交管理“云”平台统筹规划了2300余块电子站牌，并开发了“哈尔滨交通出行”APP，注册了微信公众号，实时推送公交车信息。通过手机APP和电子站牌，市民可提前了解目标线路的运行情况及到站信息，然后掐点乘车，减少等车焦虑。
数据显示，目前“哈尔滨交通出行”APP已经为60余万市民提供实时交通出行服务，公交电子站牌每天为380余万人次的乘客提供公共交通工具的动态运营信息服务。
哈市交通运输局相关负责人告诉记者，APP和公众号设置了查询、投诉、评价体系及增值服务，可以多角度让百姓享受智慧交通带来的方便快捷。