智能网联汽车产业是一个多方共建的生态体系，其中，车辆是载体，实现智能化是目的，而网联化是核心手段。“软件定义汽车”逐步成为共识，操作系统及中间件是智能网联演进的核心基础。
智能网联汽车正加快发展，在加快推进智能网联汽车道路测试示范方面，工信部数据显示，全国已开放测试道路里程超过5000公里，带动智能化道路改造升级超过3500公里。
目前，安全问题依然是智能网联汽车最重要的考量。路况复杂多变，一旦出现事故，后果不堪设想。无论是硬件定义汽车还是软件定义汽车，甚至是信息数据定义汽车，都离不开一个基本立足点，那就是安全定义汽车。因此，为了实现更有效地提高车辆产品安全防护效果，同时合理控制成本，对于智能网联汽车产品的网络安全应做到“早打算、早布局”。
从安全需求、防护措施、应急响应等角度出发，设计动态安全管理流程，构建标准化安全开发全生命周期管理体系。概念阶段的设计就要将网络安全纳入其中，制定网络安全目标，指导开发过程;在产品发布前要进行相关的验证测试和渗透测试，以保证发布产品的网络安全性;在产品运行维护阶段，不断检测监测车辆的网络安全性，做到及时响应。安全设计是开发、需求分析阶段的必要环节，而不是在产品下线后“修修补补”的工作。
用算力编织综合立体的智慧交通体系
人们上班、购物和休憩等一系列出行活动产生了城市的交通需求，不同活动区域的位置又与土地性质息息相关。在土地利用性质不变的前提下，人口的增长带来交通需求的激增，交通工具数量直线上升，交通线网越织越密，城市交通承受着极大的压力，随之而来的拥堵、事故等问题降低了群众出行的幸福感、获得感。
进入新时代，建设交通强国、构建现代化高质量国家综合立体交通网是我国面临的重要任务，利用新技术赋能交通基础设施发展，加快基础设施提质升级，提高基础设施应用效率和服务水平，是我国综合交通建设实现绿色发展、安全发展和高质量发展的必由之路。
算力赋能运力，衍生出丰富的智慧交通产品，在城市交通规划大数据平台研发与应用实践、铁路与轨道交通新基建、轨道交通智能运维平台、交通规划设计、交通治理等领域广泛落地。
基础电信运营企业积极布局智慧交通，取得了良好效果。
中国移动积极发展5G、高精度定位等新型基础设施，着力打造国家级智慧交通行业基础平台，“5G﹢北斗”目前已经产生了重庆两江协同创新区车路协同项目、苏州高铁新城智能网联示范区项目、厦门BRT高精度定位项目等多个成果案例。
浩鲸科技在国内实施了多个TOCC项目，是为数不多持续在此领域探索和攻坚的企业。对于这些问题，杨常烨表示，TOCC是一个综合性系统，内部协同上要实现上通下达，外部联动上要实现横向贯通，涉及面错综复杂，所以TOCC的建设不单纯是一个技术问题，更多的是一个机制问题，目前很多城市都建设了TOCC，能满足基本的数据接入、初级的数据处理与发布、宏观的交通运行监测以及紧急情况下的应急指挥调度的功能，但是新的形式下TOCC的建设和升级应该更加落地及实战化，避免做成展示中心。
让TOCC输出的比如路况、运行指数、拥堵预测等能力可以为智慧城市其他领域的应用去服务。总结来说就有这么几点：
一是数据汇聚共享，汇聚交通运输全域数据，经过治理之后向智慧城市数据资源中心提供标准的、纯净的交通数据资产;
二是异常事件感知，实时感知交通运行异常并统一向智慧城市系统上报;事件处理层面，实现分级分类管理，各有侧重，主要表现为日常事件可以在TOCC内部实现闭环，重大事件统一由智慧城市系统管理调度;
三是任务接受及反馈，利用TOCC已有的融合通信系统及终端，接收并反馈智慧城市系统下发的处置任务，解决事件处置环节“最后一公里”的问题。