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昨日（3月28日），华为召开了2021年度报告发布会。会上，孟晚舟一袭黑裙亮相，这也是孟晚舟在去年从加拿大释放回国后的首次公开露面。
孟晚舟称，2021年是华为“承重”的第三年，现在华为已经穿过了这次劫难的黑障区。或许孟晚舟黑色礼服上的蝴蝶胸针，就寓意着华为的破茧成蝶吧。
被制裁至今3年，为了活下来，华为进行了许多自救，华为有了什么变化？
华为卖掉了荣耀，卖掉了超聚变，进行了多种尝试，其中就包括这近两年亲自研发和参与投资的传感器赛道。
活下来，有质量地活下来
作为华为的副董事长和首席CFO（首席财务官），孟晚舟在发布会上首先发言，介绍了2021年华为的财务数据：华为收入为6368亿元人民币，同比下降28.6%；净利润为1137亿元，同比上升75.9%。
结合2021年华为年报，华为主要财务信息如下：
公司实现销售收入人民币 6,368 亿元，运营商业务表现稳定，企业业务稳健增长，终端业务快速发展新产业。实现利润人民币 1,137 亿元，净利润率达 17.9%；经营现金流增长 69.4%，现金存量充足；资产负债率从62.3% 下降到 57.8%，资本结构得到进一步改善。公司通过简化管理、充分运用数字化技术，持续提升内部运营效率，销管费用同比降低 93 亿人民币。
▲华为2021年度报告发布会直播截图
▲华为近5年财务概要（来源：华为2021年报）
▲华为近5年财务概要（来源：华为2021年报）
华为的营收在2021年只有6368亿元，相比2020年下滑了28.6%，这也是近十年来华为首次出现营收下滑的情况，可见美国的封锁对华为的打击是多么大！
在华为2021年度报告中，华为现任董事长梁华致辞提到：过去三年，“活下来、有质量地活下来”是华为公司的发展目标。
被制裁3年来，华为的营收在2021年触底，孟晚舟表示华为已经穿过了劫难的黑障区：“我们的规模变小了，但我们的盈利能力和现金流获取能力都在增强，公司应对不确定性的能力在不断提升。”
虽然华为的业绩在2021年下滑，但其利润却猛增75.9%，达到历年之最，这背后隐藏着华为的心酸。
利润猛增75.9%背后是华为的心酸
受美国制裁影响最大的，是华为的消费者业务。因为以手机等智能设备为代表的消费者业务，需要用到大量高算力、体积小、功耗小的先进制程的芯片，在这块中国一直处于弱势地位，被美国技术卡着脖子。
从下图可以看到，在2021年，因为受到美国的制裁，华为的消费者业务急剧下滑，在2021年达到了顶点，整个消费者业务从2020年的4829亿元下滑到2434亿元，下滑了49.6%。这也带动了华为整体营收的下滑。
受到消费者业务下滑的影响，华为在全球各地的业绩都出现下滑。消费者业务营收在华为业务中占比很大，这次美国的制裁对华为的打击很重！
▲华为2021年业务回顾（来源：华为2021年报）
在被制裁后，华为的消费者业务因为无芯片可用，在消耗完库存后，几乎处于停摆状态。
为此，华为含泪“卖掉亲儿子”——在2021年内正式将荣耀和超聚变（X86服务器业务）两家公司出售，这部分收益让华为获得了大约574.31亿元的资金，这在其“处置子公司及业务的净收益”中已清楚注明。
▲华为2021年其他收支信息（来源：华为2021年报）
因此，2021年华为1137亿元的净利润，扣掉卖荣耀和超聚变的收益之后，净利润应该是562.69亿元，对比2020年净利润646.49亿元，约同比减少83亿元，降幅12.9%。扣掉卖子公司的收益后，其实华为2021年的利润总额是下降的。
但相比2021年总营收下降28.6%，扣除出售子公司后业务净利润仅下降12.9%，也印证了孟晚舟所言，华为的盈利能力正在加强，华为似乎已经开始找到了新的发展道路。
华为找到了什么出路？
毫无疑问，就全球范围来看，消费电子永远是第一位的，体量和利润最庞大的市场。
而从沙子到芯片，这一漫长的过程，并不那么容易跨过，短期内华为无芯可用的状况都很难得到有效解决。而华为轮值董事长郭平拿出的解决方案，也显得非常无奈：
未来或可通过理论和系统架构重构，用面积、堆叠方式来换取芯片性能，在使用不那么先进工艺的情况下，尽可能保障产品的竞争力。
显然，通过面积、堆叠等“笨”办法去提高芯片性能，是“无法之法”。因此，可以这么说，在芯片问题不能得到有效解决之前，华为的消费者业务也不可能有太大起色了。
华为急于寻找新的出路，在2021年，闹出新闻最多的，就是华为造车！
不错，智能汽车就是华为寻找的出路之一。但华为不造车，而是给解决方案，造智能汽车的眼睛——雷达。
▲华为2021年业务架构（来源：华为2021年报）
▲华为2020年业务架构（来源：华为2020年报）
上图是2021年和2020年华为业务架构调整的对比，可以看到智能汽车解决方案BU、华为云计算、数字能源、海思等，成为华为的重要支柱。
华为进军传感器赛道
其实，华为早就看上了传感器这条赛道。
2018年11月新华社就报道：
华为将在法国东南部城市格勒诺布尔设立在法国的第五家研发中心，主攻传感器和软件研发。根据规划，2020年该中心将拥有30名专门从事传感器和软件研发的研究人员，届时华为在法国的研究人员将达近200人。在这之前，华为已在法国设立了芯片、数学、家庭终端以及美学等四个研发中心。
可见，华为早就对传感器这条赛道有所图谋。
2019年5月，华为正式被美国列入“实体清单”。
2019年10月，在世界智能网联汽车大会高峰论坛上，华为轮值董事长徐直军就明确表示，华为要造激光雷达、毫米波雷达等智能汽车核心传感器。
华为认为，在汽车真正走向自动驾驶的时候，其上需要配置激光雷达、毫米波雷达、摄像头等传感器。
▲华为智能网联汽车解决方案
在美国多次试探并正式制裁后，华为就快速进入智能汽车赛道，造激光雷达、毫米波雷达，显然，这是华为在认为无法逃过美国制裁后，深思熟虑之后选定的未来发展业务之一。
华为智能网联汽车解决方案共包含“智能电动”、“智能驾驶”、“智能座舱”、“智能网联”和“云服务”五大板块。其中，“智能驾驶”是整套解决方案的基础，也将成为华为未来技术攻坚的第一个技术体现。华为将打造一个以华为昇腾芯片为基础的MDC智能驾驶平台。
围绕着MDC智能驾驶平台，华为计划将“智能驾驶”平台的API彻底开放，并与部件供应商、集成商、应用开发商等合作伙伴共同打造传感器生态、智能驾驶应用生态，并进一步建立广泛的生态联盟。
因此，华为认为激光雷达、毫米波雷达、摄像头等传感器生态是智能汽车必须打造的基础硬件之一。
自研与投资两条路走
为了搞好智能驾驶的核心传感器——激光雷达，华为采用了两条路走的方式：自研和投资。
根据相关的报道，华为早在2016年就已经开始了激光雷达技术的预研，并以“爬北坡”来命名整个激光雷达战略——北坡是珠穆朗玛峰最难攀登的路径。
彼时，在激光雷达的赛道上，以Velodyne、法雷奥、禾赛科技、速腾聚创等为首的国内外激光雷达巨头已经耕耘多年，在技术、市场上都有一定地位，华为决心从零开始研制，真无异于“爬北坡”一样的艰难。
但激光雷达这条路代表了华为的未来之一，尤其是在消费者业务受制环境下。
在华为大量资金和研发人员的投入下，华为激光雷达项目轰轰烈烈地展开。
在2020年8月的第十二届汽车蓝皮书论坛上，时任华为智能汽车解决方案BU总裁的王军透露，华为在武汉有一个光电技术研究中心，总计有1万多人，该中心正在研发激光雷达技术，目标是短期内迅速开发出100线的激光雷达。
同时，他还表示华为未来计划将激光雷达的成本降低至200美元，甚至是100美元。
无论是万人研发，还是100美元的激光雷达，这些言论，在当时都引起相当大的反响，也足见华为对激光累的野心。
▲华为96线激光雷达产品介绍
2020年12月，华为正式发布车规级高性能激光雷达产品——96线中长距激光雷达，以及智能汽车解决方案。同时称，华为建立了第一条车规级激光雷达的Pilot产线。面向百万级量产需求，华为已按照年产10万套/线在推进，以适应未来大规模量产需求。
在如此强大的执行力下，华为的传感器战略在有条不紊地推进。
在2021年11月的广州展会上，已经有哪吒S、极狐阿尔法S、沙龙汽车机甲龙等三款量产车装上了华为的96线激光雷达。详细情况请查看《国产激光雷达装车大爆发！》内容。
▲北汽极狐阿尔法S全新HI量产版装有3颗华为激光雷达
根据2021年市场调研公司Yole的报告显示，华为以3% 的市场占有率与禾赛科技等多家老牌激光雷达企业排名第五，对于从零开始的华为来说，短短几年取得如此成绩，已经是不俗。其他激光雷达企业介绍，请查看《全球激光雷达实力排名出炉！华为等多家中国企业上榜》内容。
▲Yole2021年激光雷达市场报告（点击图片放大查看）
除了激光雷达外，华为还对毫米波雷达、图像传感器等开展了广泛的研发，并发布多款产品。
2021年4月18日，华为发布了用于ADS(Autonomous Driving Solution)核心传感器——成像毫米波雷达，采用12个发射通道，24接收通道大天线阵列，比常规毫米波雷达3发4收的天线配置，提升了24倍，比业界典型成像雷达多50%接收通道。
2022年3月16日，在2022华为全屋智能及全场景新品春季发布会上，华为发布了首款毫米波AI超感传感器。这款毫米波AI超感传感器感知范围、精度、功能等多方面远超红外传感器。它能感知42平空间中的物体，可识别99%的微动、99%的静止，支持监测人体的站立躺卧，而且不受热源光源等环境干扰。
▲华为首款毫米波AI超感传感器发布现场
华为以激光雷达为契入点，在传感器的赛道上，越跑越快，并将传感器带入了汽车之外，智能家居等领域。
这两年华为投资的传感器企业
除了自研传感器外，华为这两年还投资了不少传感器企业，用来巩固和完善自己的供应链，根据相关媒体资料，部分投资传感器企业信息整理如下：
纵慧芯光（激光雷达领域）：主要研发和销售高功率和高透VCSEL激光器，这是激光雷达的重要光源，作为一种光电半导体，VCSEL 广泛应用于智能手机、数据通信、激光雷达等领域。同时，纵慧芯光也是华为手机ToF光源的抓哟供应商。2020年6月获华为哈勃投资。
思特威（CMOS图像传感器）：主营方向是CMOS图像传感器集成电路芯片的研发、设计和销售，芯片主要用于安防监控，汽车车载和人工智能等领域。2020年8月获华为哈勃投资。
炬光科技（激光雷达领域）：炬光科技主要从事激光行业上游的高功率半导体激光元器件、激光光学元器件的研发、生产和销售，拥有车规级汽车应用（激光雷达）核心能力，正在拓展面向智能驾驶激光雷达(LiDAR)、智能舱内驾驶员监控系统(DMS)等汽车创新应用场景的车规级核心能力。2020年9月获华为哈勃投资。
南京芯视界（激光雷达领域）：主营固态激光雷达芯片、大数据中心超高速光电互联芯片及系统解决方案，其产品有单光子雪崩二极管 SPAD（接收器），SPAD 对光具有高敏感度，装配 SPAD 的激光雷达可以准确探测低反射率的物体，例如暗色着装的行人等。2020年9月获华为哈勃投资。
长光华芯（激光雷达领域）：同纵慧芯光一样，长光华芯也是研发VCSEL的企业，已推出距离传感器、结构光（SL）、飞行时间（ToF）三大类产品，标准产品的波长包含808 nm、850 nm、940 nm等，是全球少数几家研发和量产高功率半导体激光器芯片的公司。2020年12月获华为哈勃投资。
深迪半导体（MEMS陀螺仪）：主营业务为MEMS陀螺仪系列惯性传感器芯片，为消费电子及汽车电子市场提供商用MEMS陀螺仪芯片，以及为客户提供全面的应用解决方案。2021年8月获华为哈勃投资。
除了智能汽车和传感器外，华为还发力哪些领域？
作为一个庞大的集团，靠单一业务支撑不了华为，除了传感器赛道外，华为还将发力那些领域？
从上文2021年和2020年华为业务架构调整的对比中，可以看到除了智能汽车解决方案BU外，华为云计算、数字能源、海思等，也成为华为的重要支柱。
华为云计算可能成为华为下一个重点，在2021年度报告发布会上，孟晚舟表示，华为云的业绩贡献值得关注。
过去的2021年中，华为云营收201亿人民币，同比增长34%，在全球IaaS市场排名第五。2022年华为将围绕云战略，加速全球数据中心和网络的部署。这将是华为的下一个重点之一。
▲华为云分布式云基础设施全景图
数字能源是华为利用自己ICT技术优势，围绕清洁发电、能源数字化、交通电动化、绿色 ICT 能源基础设施、综合智慧能源等持续创新的综合解决方案。去年，华为相继成立了煤矿军团、智慧公路军团、海关和港口军团、智能光伏军团、数据中心能源军团等5个军团，推动相关业务的发展。
最后，值得一提的是海思，这是海思从成立后，首次被提为一级部门。海思是华为成立于2004年的半导体公司，前身为华为集成电路设计中心。架构调整前隶是属于2012实验室的二级部门。
海思也是中国芯片设计第一企业，在华为被美国制裁前，常年位居榜首。
根据华为2021年度报告的描述，海思介绍如下：
海思定位于面向智能终端、显示面板、家电、汽车电子等行业提供感知、联接、计算、显示等端到端的板级芯片和模组解决方案，承担芯片和模组产业的研发、Marketing、生态发展、销售服务等职责，对经营结果、风险、市场竞争力和客户满意度负责。
目前，海思已有麒麟、巴龙、麒麟、鲲鹏、昇腾等多款知名芯片，应用于手机CPU、信号处理、可穿戴设备、人工智能计算等领域。
在感知领域，海思也开发了多种图像传感器芯片和ISP芯片，并应用在华为、荣耀等多款手机上。
海思成为华为的一级部门，意味着未来华为在芯片设计和制造上将迎难而上，尽快设计出“去美化”技术，能够用于消费电子产品的芯片。
这也表示华为不认输，不放弃消费者市场的决心，期待海思未来的表现！
结语
华为以激光雷达为契点，布局传感器赛道，势必为中国传感器产业带来更多活力。而华为旗下海思部门级别上升，在感知芯片——尤其是图像传感器芯片等领域，恐怕将有一番作为。
对于华为的遭遇，中国所有企业，尤其是传感器、半导体等高科技企业更应该心生警惕。
红外传感器巨头高德红外，早在2008年就已被美国制裁，同样陷入无芯片可用的境地——无红外探测器芯片可用，从而坚定决心走上全面自研的道路，阵痛过后，如今掌握全产业链技术，成为中国红外传感领域的一哥。
所有中国企业，都应该警惕美国的制裁手段，这已经是其惯用伎俩。坚持自研才是王道，否则，制裁不是不到，时候未到而已。