大联大友尚集团推出基于ST产品的7KW车载充电机方案

2024-04-30
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2024年4月23日,致力于亚太地区市场的国际领先半导体元器件分销商大联控股宣布,其朋友们仍在推出基于意大利的半导体(ST)STDES-7KWOBC开发板7KW车载充电机方案。  图1-基于ST产品7KW车载充电机方案的大联大友尚展示板图  伴随着环保意识的不断增强和新能源汽车技术的快速发展,电动汽车(EV)其普及率逐年上升,已成为汽车工业发展的重要方向。其中,车载充电器(OBC)作为电动汽车充电系统的核心部件,其性能和效率直接关系到电动汽车的充电体验和使用方便性。为了简化车载充电器的设计,大联大友仍然在STDES-7KWOBC开发板的基础上推出了7KW车载充电器方案,可以通过家用交流电源插头或公共交流充电站为电动汽车充电。  图2-大联大友尚基于ST产品7KW车载充电机方案的场景应用图  该方案嵌入单相带SiC的交错图腾柱PFC和双电气隔离全桥LLC DC-DC PFC电路部分的ZVS谐振转换器,TN3050H-12GY方案-TR、STBR3012G2、SCTH35N65G2V-7AG和STGAP1AS设备。STB47N60DM6AG用于LLC电路部分,STPSC20065GY-TR,A6387等元器件。STB47N60DM6AG用于LLC电路部分,STPSC20065GY-TR,A6387等元件。在电路控制方面,PFC电路和LLC电路均采用SPC58NN84E7 控制MCU。STDES-7KWOBC交错图腾柱PFC开关频率为70KHz,具有电感电流平衡控制功能。而双DC-DC LLC谐振转换器在80kHz至310kHz范围内具有输出电流平衡控制功能,可保证并联电流平衡。  该方案的电源平台是一个7KW模块,可在输出端提供恒流(CC)或恒压(CV)。值得一提的是,铝基板上下绝缘金属基板(IMS)大大提高了散热效率,支持强制空气或液体冷却。每个子系统模块之间的设计允许母线通过导线轻松连接,从而简化了设计过程。此外,该方案还采用了SiC MOS/Diode,这使得系统能够实现高输出功率和更高的功率密度。  图3-基于ST产品的7KW车载充电机方案,大联大友尚方块图  SIC和SJ功率MOSFET、用于浪涌电流限制的硅和SiC二极管栅极驱动器、SPC58NN84E7微控制器和SCR晶闸管可以获得高效率和高功率密度。不仅如此,方案的每个模块都可以通过导线或汇流排轻松连接,这不仅简化了连接过程,而且有助于实现更高的输出功率。  核心技术优势:汇流排互联;车辆级MCU控制;总峰效率超过94%;短路、过载、过热保护;与不同类型的电池和不同类型的输入电源兼容;在不同的电压和电流条件下保持稳定,以确保充电过程的正常进行。  方案规格:前端PFC级采用2通道交错图腾柱拓扑结构,工作频率70kHz;数字浪涌电流控制;DC-FB采用DC级 LLC谐振拓扑结构,谐振频率为140kHz;恒流恒压模式;基于SPC58N84E7单片机的控制级别;12V输入电源电压与输出电压GND(高压电池)电气隔离;汇流排互联的可能性;功率因数校正阶段:  ▲TN3050H-12GY主要产品-TR SCR、STBR3012G2Y旁路二极管,SCTH35N65G2V-7AG碳化硅功率场效晶体;  ▲输入:85V至265V交流,45Hz至65Hz;  ▲数字浪涌电流限制器;  ▲最大输入电流:32A有效值;  ▲开关频率:70KHz;  ▲连续导通模式(CCM)控制下平均电流模式;  ▲PID或2p2z 2x独立电流环路稳压器;  ▲PID或2p2pz稳压器;  ▲SPC58NN84E7单片机控制器。DC-DC级:  ▲主要产品:STB47N60DM6AG功率场效电晶体、STPSC20065GY-TR输出二极体、A6387栅极驱动器;  ▲输出电压:250V至450V直流;  ▲开关频率:92KHZ至250KHz,350KHz启动频率;  ▲两个独立的电流环路(CC);  ▲电压环路加电流平衡(CV);  ▲PID调节器;  ▲SPC58NN84E7单片机控制器。符合RoHs标准。符合RoHs标准。  本新闻主要来源于大通:  7KW车载充电器基于意大利半导体STDES-7KWOBC(OBC)欢迎点击更多精彩内容的解决方案==>>电子技术的应用-AET<<
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