最近，蔚来李斌的言论又引起争议了。
日前，蔚来科技日上李斌接受采访时谈到了对激光雷达的看法。
李斌称，谁说激光雷达没用，肯定非蠢即坏，激光雷达在不同的阶段，发挥的作用不一样，特斯拉不是所有的事情都是对的。
李斌进一步解释道，因为特斯拉做Model S、Model Y的时候，国外的激光雷达几万美元一个，特斯拉的车售价才多少？而且当时的激光雷达是旋转运行的，还会影响风阻、外型等。
现在国内的激光雷达，蔚来使用的最高配、最贵的才几千元人民币，有的激光雷达甚至只要一两千元。
只要激光雷达提供的信息是准确的可靠的，就是有用的，所以车配不配激光雷达是商业问题，（取决于）企业是不是愿意为这个付出成本。
而在2021年时，关于汽车自动驾驶，采用激光雷达还是摄像头的技术路线是分歧最大的争议。
马斯克当时甚至还曾直言，“激光雷达上车是件蠢事”。
以下是完整采访视频：
售价跌入千元时代，国产激光雷达产业加速崛起
回看近几年激光雷达和无人驾驶的发展，二者可谓是彼此成就。自动驾驶技术的成熟和落地应用，需要更高效和高性能的传感器解决方案，为激光雷达带来更广阔的市场空间，催生了一批国产企业的崛起。而激光雷达企业也通过不断的科研创新，为无人驾驶车辆提供更专业、性价比更高的产品，加速无人驾驶的规模商用。
如镭神智能针对灰尘、雨、雾、霾环境的激光雷达应用难点，自主研发了一套激光雷达灰尘/雨雾过滤的算法，将灰尘/雨/雾特性与点云算法进行大量的对比实验计算，具有更高的准确率和鲁棒性。在灰尘/雨雾点云大幅度减少的同时，还能穿透浓厚灰尘/雨雾，检测到后方的目标，在行业率先解决了灰尘、雨、雾、霾等环境下自动驾驶的感知能力和探测精度问题，提高自动驾驶车辆运行安全性。
一径科技推出的补盲激光雷达ML-30s，大大提高了无人驾驶车辆感知障碍物的能力，同时具有高可靠和性价比的明显优势，与驭势科技达成了量产合作，包括UiBox无人配送车、无人公交车、UiBox无人清扫车和物流车等多个低速应用场景。
另外，“成本”一直是行业认为限制自动驾驶规模商用的重要因素之一，很多自动驾驶车辆上，激光雷达成本占到整车的一半左右。对比最初的进口激光雷达售价超10万美元，目前，国产激光雷达的价格已经大幅下降，售价为数百美元不等。
据悉，禾赛科技激光雷达装置2019年平均售价为1.74万美元，目前下滑幅度超80%，车载激光雷达售价更是下探至500美元（约3550元）；速腾聚创2020年激光雷达单价超1.8万元，2022年仅为7000元。
有激光雷达企业表示，在批量量产的情况下，激光雷达成本在500~1000美元是合理的区间。大多数主机厂商的目标价位是几百美元，而一些客户期望的价格在1500人民币左右。对于激光雷达究竟能降到多少，自动驾驶企业和激光雷达厂商的期待值显然还有一定差距。
总的来说，行业希望激光雷达价格下降，实现规模上车，肯定了激光雷达对自动驾驶车辆带来的使用价值。但纯粹“拼低价”不一定是好的，自动驾驶车辆需要更安全、更可靠，激光雷达厂商还要注重“比品质”。行业真正需要的，是性价比更高、更适合应用场景的激光雷达解决方案。
特斯拉要向激光雷达妥协？
近日，美国激光雷达传感器制造商Luminar Technologies透露,特斯拉是其2023年第一季度最大的激光雷达客户,采购额“占该季度营收的10%以上”。根据Luminar的财报数据,该公司第一季度营收为2100万美元,由此推算,特斯拉在该季度采购激光雷达产品的金额超过200万美元。
这一消息让人倍感意外,似乎特斯拉对于激光雷达技术的立场发生了转变。难道,特斯拉要向激光雷达妥协了?
盖世汽车研究院分析师预测，特斯拉花费200万美元采购激光雷达,大概率是用于测试,或是有其他用途,不会放弃其坚持已久的“纯视觉路线”。
Luminar是全球第一家推出500美元低成本激光雷达方案的企业。其新一代Iris+激光雷达去年已发布,不仅价格更低廉,还更轻薄,能无缝集成至量产车型上。该产品已于去年向主要客户发货,预计将搭载到2025年及以后的量产车型。
由于成本下降,激光雷达正在智能车领域快速普及。在中国市场,“视觉+雷达”的多模态融合感知技术成为主流,小鹏、蔚来、问界等大部分车企均采用此路线。而特斯拉则成为少数坚持纯视觉感知的新能源车企。
从特斯拉200万美元的采购金额看,最多只能购入4000颗Luminar的平价激光雷达,远无法满足其产品装车需求。毕竟,特斯拉目前全球月销量已超10万辆。
马斯克将于8月8日发布一款自动驾驶出租车。这可能与特斯拉突然成为Luminar最大客户存在关联。