近九成产能闲置,供需缺口达1.3亿,新能源汽车产能究竟是过剩还是紧缺?

2022-04-22
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摘要 目前,已有超15家传统车企明确燃油车停售时间表,两年内比亚迪新能源汽车产能将从110万辆扩容至405万辆,长城汽车接连收编众泰汽车临沂生产基地、汉腾汽车一期工厂……

  但同时,国家发改委明确表态,要求新能源汽车现有基地达到合理规模前,不再新增产能布点。

  一边是传统燃油汽车大厂纷纷按下“换道”加速键,一边是国家严控产能快速扩张,看似“矛盾”的现象背后,隐藏着怎样的行业发展逻辑?

  新能源汽车产能究竟是否过剩?若过剩,究竟是哪些产能过剩;若紧缺,又存在多大的产能缺口?

  01

  近九成产能闲置

  新能源汽车作为未来发展的重点和方向,加快发展壮大,并逐渐替代传统燃油汽车,是必然趋势。

  在政策加持、资本热捧下,我国新能源汽车市场主体快速增加,目前整车生产企业已超4万家(企查查数据)。新能源汽车产能亦快速扩张,截至2021年底新能源汽车已有及规划总产能共计约3700万辆。

  而2021年我国新能源汽车产量为354.5万辆,按此计算,产能利用率仅为10%左右。这就意味着,有近九成的产能处于闲置状态。

  从行业发展状况看,新能源汽车产能过剩是结构性的。不同车企间的产能利用率差距巨大,呈现销量多产能利用率高、销量少产能利用率低的两极分化态势。

  例如,比亚迪、五菱、小鹏等头部新能源车企面临供不应求的情况,而一些实力较弱的车企要么产量极小要么尚未走到量产这一步。

  02

  资源浪费隐忧

  这不仅导致新能源汽车行业出现了产能过剩问题,也造成太多的资源浪费。

  以知豆汽车为例,2015-2017年鼎盛时期,该车企先后宣布在宁海、兰州、临沂、南京等城市落地产能,其中仅宁海、兰州、南京三地规划年产就达到35万辆,超出其最高年销量约30万辆。

  盲目扩张叠加销量锐减,不仅令企业陷入债务困境,也拖累了地方财政。此前知豆汽车山东临沂工厂资产以1.17亿元售出,而接盘者正是临沂沂南县财政局。

  这只是新能源汽车行业冲动投资的一个缩影。

  江苏省官方数据显示,2016年至2020年该省汽车整车产能利用率由78%下降至33.03%,产能利用率衰减近半的主要原因在于,江苏近几年新引入的项目,包括赛麟、拜腾、博郡等发展并不顺利,致使其整个产能放空比较严重。

  而从整个行业来看,目前新能源汽车规划产能也已经远远超过了整个乘用车市场的体量。

  03

  供需缺口达1.3亿

  但从长远来看,新能源汽车的有效产能是远远不够的。据测算,未来十年内,我国新能源汽车供需尚存在1.3亿左右的缺口。

  国务院发展研究中心市场经济研究所预测数据,到2030年我国汽车保有量约为4.3亿辆。按2030年新能源汽车总体渗透率达到40%来推导,到2030年我国新能源汽车保有量将达到1.7亿辆。2021年底我国新能源汽车规划总产能约3700万辆,据此计算,至2030年我国新能源汽车尚需增加1.3亿左右产能。

  当下,新能源汽车产业发展面临的尴尬是,有效产能存在巨大缺口,但低效、无效产能却异常过剩。

  为确保我国汽车产业高质量发展,国家发改委曾一再要求各地摸底调查新能源汽车产能,警惕新能源汽车产能过剩。近日国家发改委更明确表态,要求新能源汽车现有基地达到合理规模前,不再新增产能布点。

  04

  门槛抬升

  产能过剩的情况并非只出现在新能源汽车产业,像芯片、光伏、风电、钢铁、煤化工等成熟产业,均或多或少面临产能过剩问题。

  所以一定意义上来说,产能过剩也是一个行业走向成熟的标志。这也意味着,新能源汽车行业的准入门槛已有所提高,不是什么玩家都能够在其中分得一杯羹。

  以芯片为例。近两年“芯片荒”成为困扰很多行业发展的阻碍,芯片急缺加快了芯片厂的设置和增加产能的脚步,但与此同时,一些没经验、没技术、没人才的“三无”企业也投身进来,盲目上项目,低水平重复建设风险显现,甚至有个别项目建设停滞、厂房控制,造成资源浪费。

  为此,国家发改委对芯片产业进行了窗口指导,加强对集成电路重大项目建设的服务和指导,有序引导和规范集成电路产业发展秩序,同时大力整治芯片项目烂尾乱象。

  回到新能源汽车行业来看,伴随众多传统车企不约而同转舵,大力发展新能源汽车,可以预见的是,新能源汽车行业将逐渐由蓝海市场变为红海市场,新能源汽车行业也将从粗放型向高质量发展转变。而行业洗牌过程中,那些发展潜力小、资质平庸的新能源汽车企将很难存活下去。

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