中国压铸机在特斯拉一体压铸工艺的带动下，成为了举世瞩目的香饽饽，一旦一体化压铸技术开始大规模普及，开始慢慢取代焊接机器人的话，大吨位压铸机就会成为汽车制造领域的核心装备，到时候会有更多的国家求购中国压铸机！

  大家都知道，目前纯电车里程焦虑的问题还没有彻底解决，新型的钠电池、固态电池的技术还不成熟，如果想要长续航，就需要增加电池模组的数量，这样一来车体的重量必定会大幅增加，续航也就会大打折扣了，所以我们就需要通过改良工艺的办法，让车身的重量降下来，但具体怎么改呢？

  传统汽车制造工艺流程，分为“冲压、焊装、涂装、总装”四个环节，其中汽车车身的制造工艺，一直都是以冲压+机器人焊接为主。尤其是整车厂的白车身焊接线，工艺流程最为复杂，至少需要300台以上的大型工业机器人进行多工位连续焊接。

  传统车厂比较保守，不愿意冒险，毕竟这套成熟工艺已经用了几十年了。但是马斯克的性格大家都知道的，大胆、激进、强势，我不要你觉得，我要我觉得。别人家搞自动驾驶技术都是用自己的车收集测试数据，而特斯拉则是让100多万车主帮忙收集数据，一体化压铸想法的诞生同样是因为马斯克大胆、激进的性格。2020年，特斯拉宣布将采用一体成型压铸的方式，生产Model Y的后地板，用1-2件大型压铸件替换了原来的79个零件，机器人焊点大约由700到800个，减少到50个。制造时间由传统工艺的1到2小时，缩减至3到5分钟。重量下降30%，成本降低40%。未来特斯拉将采用2到3个大型压铸件替换由370个零件组成的整个下车体总成，重量将进一步降低10%，对应续航里程可增加14%。

  重点是用一台大型的压铸机，完成了对“冲压+机器人焊接”环节的取代，所以在推动汽车车体制造工艺的变革上，马斯克是有功劳的。这就是我之前说的，特斯拉的最大优势，是它强大的工程能力，能快速、高效、低成本地将新技术、新工艺及方法，迅速运用于实际产品生产的过程，这和马斯克个人大胆、激进的性格有着密切关系。

  目前新能源汽车领域用的压铸机基本都是冷室压铸机，通过安装不同的压铸模具，来实现多种形状铸件的生产。工作原理主要是通过汤勺给汤的方式，将熔融的铝合金金属液体，倒入入料筒，然后用注射活塞的方式，将铝合金金属液体高速推入模具中成型，再通过模具内的冷却系统，把铝合金零件快速冷却至固态，最后模具打开，就可以得到固体金属铸件了，过程类似用针管打针的过程，先缓慢推进，然后再快速推进模具成型。

  那如此重要的压铸机是哪个公司造的呢？有些人一说到压铸机，就只说是意大利IDRA 6000吨的压铸机，只字不提中国力劲。然而意大利IDRA 2008年就被中国力劲收购了，现在是力劲的全资子公司。力劲本身就有40年的压铸机制造经验，所以不要说什么全是意大利的技术，2009年和2010年是意德拉最艰难的两年，是力劲的支持让意德拉满血复活，意大利子公司的技术优势早就被力劲掌握了。所以特斯拉北美和德国工厂直接采购意大利那边的，上海工厂这边直接由力劲在深圳的工厂供货。光在2020年，特斯拉买力劲的压铸设备就花了10亿人民币。

  那有些朋友就要问了，力劲的压铸机放在全球是什么水平呢？瑞士老牌布勒、中国力劲以及海天金属，是目前具备规模量产6000吨以上大型压铸机的制造商。力劲在意大利的子公司是大型压铸机的先驱，与瑞士的布勒，联手垄断了全球大型高端压铸机设备长达几十年。重点是特斯拉在全球找了多家供应商，最后只有中国力劲给特斯拉做出了想要的压铸机。2021年力劲发布9000吨大型压铸机，目前12000吨的压铸机正在研发中。

  大吨位压铸机由于其高难度与创新性，在技术、供应链、工艺控制等方面具有较高壁垒，中国力劲恰好在这些方面有着多年的积累和经验，建立了较强的竞争优势。另外在通用、宝马、克莱斯勒、奔驰，以及奥迪、大众、福特等著名汽车零部件生产厂，你会经常看到中国力劲的压铸机在工作。相较于 300 多台机器人组成的白车身焊接线，压铸机的占地面积明显更小。一旦一体化压铸技术开始大规模普及，开始慢慢取代焊接机器人的话，大吨位压铸机就会成为汽车制造领域的核心装备。

  曾经的压铸机被许多人认为是“傻大黑粗”，在压铸成型生产和脱模等环节会产生的烟尘、有害气体、油滴、油污、噪声和热辐射等污染物，然而中国铸造行业早已今非昔比，力劲的压铸机在生产压铸件时，只有少量的烟雾和废水产生，通过回收处理装置的处理可以实现污染“零”排放，在特斯拉的带动下更是成为了举世瞩目的香饽饽，而中国大吨位压铸机，也让马斯克努力推动汽车车体制造工艺变革的计划变为现实，双方互利共赢、彼此成就了对方。关于特斯拉的一体压铸技术，中国是完全有能力同步跟进的，具体放到下期细聊。