4 月新能源乘用车批发销量达到 28.0 万辆，同比增长 50.1%，环比下降 38.5%，环比下降幅度异常，新能源发展同样受到当前疫情波及和冲击。1-4 月新能源乘用车批发 146.9 万辆，同比增长 119.0%。
4 月新能源乘用车零售销量达到 28.2 万辆，同比增长 78.4%，环比下降 36.5%，异于历年 4 月走势。1-4 月新能源乘用车国内零售 135.2 万辆，同比增长 128.4%。
乘联会表示，新能源车市场方面，尚未受到涨价的影响，涨价前订单表现huo爆，订单充足。4 月的新能源车与传统燃油车环比走势都受到生产影响，新能源车供不应求加剧导致未交付订单拖期严重。疫情下私车出行拉动的新能源车强势增长，家庭第二辆车的安全出行意义重大，呼应了城镇居民在短途出行中对新能源车型的进一步认可和适应。
从车企来看，4 月新能源乘用车市场走势分化，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源ling先地位；以奇瑞集团与广汽集团为代表的传统车企在新能源板块表现相对突出。厂商批发销量突破万辆的企业有 4 家，其中：比亚迪 105,475 辆、上汽通用五菱 30,020 辆、奇瑞汽车 15,568 辆，广汽埃安 10,212 辆。4 月特斯拉中国生产 10,757 辆，批发 1,512 辆，也应属于万辆以上规模。
新势力方面，4 月小鹏、理想、哪吒、零跑、蔚来、威马等新势力车企销量同比和环比表现总体较艰难，尤其是di一阵营的小鹏、理想、蔚来的环比下降较大。而哪吒、零跑等表现较强。主流合资品牌中, 南北大众全面感受到了长春与上海的艰难，新能源车批发 6,307 辆，占据主流合资 47% 份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。其他合资与豪华品牌仍待发力。
普混方面，4 月普通混合动力乘用车批发 37,606 辆，同比下降 50%，环比下降 20%。其中丰田 27,834 辆，本田 5,436 辆，长城汽车 1,016 辆，广汽乘用车 1,169 辆，东风日产 1,292 辆，混合动力的自主逐步走强。
乘联会称，近期上海地区的汽车产业出现持续停产现象，由于全国其他地区整车企业的he心零部件，是以长三角地区配套较多，上海汽车产业的暂停，对全国汽车行业造成很大的影响。