电子节气门系统有两个加速踏板位置传感器，它们都属于霍尔式传感器，分别将加速踏板的移动量和移动速度转换成电信号输送给发动机控制单元。以大众车系为例，电子节气门系统由两个电位器传感器G79和G185组成，其中一路电子节气门的电阻值呈线性增加，另一路电子节气门的电阻位呈线性下降.将由此产生的电压信号愉送给发动机控制单元，以反映节气门开度和开启速率的变化，用于处理信息和控制节气门，当EPC系统出现故障时，EPC故障灯进行报警。
加速踏板位置传感器控制系统根据两个信号来确定加速踏板位置，两个信号值正好相反，形成对比。两个电位器传感器在同一基准电压下工作，基准电压由控制单元提供。随着加速踏板位置的改变.电位器阻值也发生线性变化.由此产生反映加速踏板下踏量和变化速率的电压信号，并将其输人控制单元。将两个电位器传感器反接，实现阻值的反向变化.即两个传感器阻值变化和之和为零。控制单元对两个传感器施加相同的电压，两者输出的电压信号也相应反向变化，且它们的和始终等于控制单元输人的信号电压(5V),当EPC系统出现故降时.FPC故障灯进行报警。
另外，加速踏板总成还设置了一个怠速开关以及一个节气门全开开关。这两个开关分别对应于驾驶人的最小与最大输人意图。采用加速踏板总成的第二个目的就是让驾驶人仍然能够体验到被替换掉的机械式钢索和弹簧所产生的“脚感”。
加速踏板位置传感器进入失效保护
1)一个加速踏板位置传感器(电位计)信号失真或中断后，如果另一个传感器处于怠速位置.则发动机进入怠速工况。
2)如果是负荷工况，系统会自动进人紧急操作状态，则发动机转速上升缓慢，最高车速限制在120km/h,
3)若两个传感器同时出现故障，则发动机只有高怠速。
车载电源通讯录
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