蔚来构建属于自己的“换电+快充”网络已经超过3年时间，在这一过程中，巨大的投入让不少网友甚至圈内人士都对其不太看好。然而事实上，蔚来已经构筑了一个汽车圈中最大的补能体系。
就在昨天，蔚来官方公布，该品牌第2100座换电站于G22青兰高速壶口服务区正式上线，至此，全国换电站累计布局数量已经达到2103座。
截止11月18日，蔚来在2023年新增的换电站达到了798座，而还有一个半月的时间，蔚来将在数量上进行冲刺，加快年内落成1000个换电站的目标。
除了换电站，蔚来的超级充电桩布局也非常迅速，同样截止11月20日，蔚来充电桩已经突破20000根，覆盖全国306座城市。并且和其他品牌自营充电桩只对自己品牌公开不同，蔚来的充电桩向全社会所有新能源用户开放，已经累计为超过110个汽车品牌，提供近3000万次快充服务。
电车补能没有油车方便，一方面是因为补能速度太慢，另一方面则是补能设施不够多，导致很多人接受不了电车。然而蔚来在补能设施上的建设，已经大幅提升了电车日常使用的便利性，第三代换电站5分钟左右的换电时间也几乎与油车加油持平。而蔚来也推出了自研的500kW快充桩，最大电流达到660A，从10%充至80%，只需20分钟，大幅缩短充电时间。
据悉，上述这些换电充电设施，并非集中在一二线大城市，而是覆盖全国306座城市，东至抚远、西至喀什、北至漠河、南至三沙，覆盖中国四极城市海拔最高至4469米。
所以，驾驶蔚来环游中国，已经不是遥不可及的梦，或许已经有蔚来车主在路上了。